Népújság, 1981. július (32. évfolyam, 152-178. szám)
1981-07-30 / 177. szám
A rspülés évtizedek éta foglalkoztatja az embert. Évente új típusú légi jármüvekkel jelentkeznek a kutatók és velük együtt a gyártó régek." Nem csoda tehát, hogy napjainkban milyen nagy az érdeklődés a rcpülésteehnika újabb vívmányai iránt. Összeállításunk ebbe a különös világba nyújt bepillantást. Összeállítottá: MENTUSZ KÁROLY Bferfof repülésének emléke Lőni- Bleriot-nak, a francia aviatika „atyjának" egyik első repülésére 1907. szeptember 17-én került sor. A ma már írepüléstörténeti ereklyének számító Bleriot ti. típusú gépiiéi e napon 184 métert repült 15 méter maximális magasságot elérve. A gépet 50 lóerős Antoinette motor hajtotta meg. pék mellett számos modellt is kiállítottak, valamint 18 léggömböt a kormányozható és a kötött kategóriákból. Ezek jelentős részét az első világháborúban használták a küzdő felek. A harmincas években a Chalais-Meudon-i gyűjteményt Párizs egyik múzeuRepülógépének makettját a francia „Musée de l’Air” csarnokában állították ki. Az első világháború után alapították a repüléstörténeti múzeumot, amely a Párizr melletti meudoni erdőben kapott helyet. A múzeum első anvaga 22 repülőgéptípus, bő! állt: 1906—1920 között angol, német. francia és amerikai típusokból. A természetes nagyságú repülőgéA repülőgépzaj csökkentése Polgári repülőgépek és ma egykor Bár a második világháború előtt is létezett Magyar- országon polgári légi közlekedés, igazán csak a felszabadulás után bontakozott ki 1946-ban a Szovjetunió segítségével megalakult a Magyar—Szovjet Polgári Légi- forgalmi Rt. amelyből 1954- ben született meg a Magyar Légiközlekedési Vállalat. Az elmúlt több mint fél évszázad alatt (1920-ban ala_ kult meg a Magyar Aerofor- galmi Rt. amely féléves működése alatt Szombathelyre és Szegedre légipostát szállította. csaknem 20 géptípus volt forgalomban. A felszabadulás előtt a Fokker F—Vili és a Junkers Ju—52-es géA repülőgép javító üzem szerelőműhelye mába telepítették át, de a második világháború után ismét a meudoni erdő - csarnokába vitték a repülés emlékeit. Erre az időre az első világháborús gyűjteményt tovább bővítették a második világháború harci gépeivel. Napjainkban már a sugárhajtás korszaka és az űrkutatás emlékei is egymás mellett sorakoznak a Musée de l’Air patinás falai között. Kaliforniai kutatók ' új módszert javasolnak a repülőterek zajának csökkentésére. Az új módszernek az az alapja, hogyha a sugárhajtású gép motorjának zajáramába apró vízcseppeket fecs. kendeznek, a hangenergia legnagyobb része elnyelődik. A dolog fizikai magyarázata egyszerű: amikor ^ hanghullám csúcsa eléri a vízcseppeket felforralja azt, vagyis a víz gőzzé alakul. Ez a folyamat fölemészti a hanghullám energiájának nagy részét. ..lelapítja taréját", s így a zajt nagyrészt elnémítja. Amikor ugyanennek a hullámnak a völgye i «leri a gőzzé változott -cseprv A motor ellenőrzése (MTI Külföldi Képszolgálat) pék voltak a legjelentősebbek, a felszabadulás óta pedig a Liszunov LI—2 az Iljusin IL—14, IL—18, a Tupol- jev TU-134 és TU—154. Az egyes típusok közül a LI—2- es 17 évig volt szolgálatban, az IL—14-es pedig 14 évig. Az TL—18-asok már 18 éve repülnek és még egy ideig megállják a helyüket. A fel- szabadulás előtti gépiek közül az F—VlII-as 10 évig, a JU—52-es 8 évig bonyolítottak le forgalmat. A légi közlekedés egyik nagy előnye a gyorsaság. A mai 800—900 kilométeres sebességnek azonban nagy ára van: az F—ITI-as hajtóműteljesítménye 185 lóerő volt, az IL—18-as négy hajtómű- vléé összesen 16 000 lóerő. A dugattyús repülőgépmotor teljesítményének felső határát a II. világháború első éveiben érte el 4000 lóerő körüli értékkel. Már a hábo. rú alatt felhasználásra került a gázturbinás hajtómű, ekkor azonban rendkívül nagy üzemanyag-fogyasztása miatt nem volt gazdaságos. Ezért fejlesztették ki a gázturbinás légcsavaros hajtóműveket, amelyek 600—800 kilométeres sebességtartományban gazdaságosabbak. Fejlettebb változata a két- áramú gázturbinás sugárhajtómű, ilyen van a TU—134 és TU—154 gépekben is. Gépeink az IL—14-ig bezárólag dugattyús hajtóművekkel voltak felszerelve. Az 1960 óta gázturbinás hajtómű 650 kilométeres sebesség mellett gazdaságos üzemet biztosít. A TU—134 és 154- es gépek 800—1000 kilométeres sebességgel közlekednek. A világ 23 országában és a Szovjetunió valamennyi köztársaságában használt IL—18-as repülőgépet az 1931-ben alapított Bikovoi Repülőgépjavító Üzemben javítják. Sugárhajtású iskofagép pékét, az azonnal lecsapódik, s energia szabadul fel. A felszabaduló-energia megemeli a hanghullám völgyét, így a hangrezgés legnagyobb és legkisebb kitérésének különbsége kiegyenlítődik, tehát a hangerő tetemesen csökken. A kutatók becslése szerint például a DC—10 sugárhajtású gép egy-egy útjához két tonna vízre lenne szükség. Az egyik tonnát felrepüléskor fecskendeznék ki, a másikat leszálláskor. Kidolgozandó még miként biztosítható a gép gazdaságossága a két tonna tóbblíft- súly~ellenére is.-'' -vő rt A katonai repülőnövendék többnyire bizonyos előképzettség birtokában kerül repülőtiszti iskolára. Sportrepülőként már elsajátította a repülés és a műrepülés alapfokú készségét, a motoros kisgépet azonban „egy világ választja el” a sugárhajtóműves harci gépektől. A kiképzés középső fokán álló« ezért szerényebb teljesítményű, műrepülhető sugár- hajtású gyakorlógépen sajátítják el a sugárhajtóműves gép vezetéstechnikáját, . a harci repülés elemeit. Az erre alkalmas géptípusok egyik legsikervltebbi- ke a csehszlovák gyártmányú „Albatrosz” (L—39). A teljesen fémépitésű. al- sószámyas gép kifejezetten hangsebesség alatti típus. A két egymás mögötti üléssel rendelkező kabin hátoldalán ötrészes tüzelőanyag-tartályban 824 kg kerozin helyezhető el. További 156 kg üzemanyag elhelyezésére még a szárnyvégtartályokban is van lehetőség. Az „Albatrosz” hajtómű indítását egy beépített segéd- gázturbinaegység által szolgáltatott magas nyomású levegő végzi. A 4600 kg felszállósúlyú kis gép füves repülőtereken is startolhat és landolhat, mindhárom kereke lengéscsillapítóval van felfüggesztve A felszállásnál 480, a leszállásnál 800 méternyi nekifutásra, illetve nekigurulásra van szűk-" né»e az „Albatrosz”-nak. A •geppei atoepütóetó téwlság A csak jelentéktelen mértékben hátranyilazott szárnyú „Albatrosz” azon kiállítások egyikén, amelyeken nagy sikerrel mutatkozott be a szakemberek előtt, , (MTI Külföldi Képszolgálat — KS) 1000 kilométer körül van; 11 500 méternél magasabbra nem ajánlatos emelkedni a gépmadárral. Az „Albatrosz” a légi harc repüléstechnikai fogásain kívül a fegyverkezelés gyakorlásara is alkalmas, beleértve rakétáknak a szárnyak alóli indítását is. Az „Albatrosz"-nak tantermi gyakorlóberendezése is van. A gép katapultálással való elhagyásának oktatása a szimulátor segítségével törté-; nik. ... Műsorok Kossuth rádió 4.25— 7.59 Jó reggelt! 8.00 Hírek. Időjárás. 8.05 Műsorismertetés. 8.20 Mai kuL turális programok. 8.25 Nótacsokor. 9.20 Irodalmi évfordulónaptár. Sarkadi Imre. 9.44 Zenevár. 10.00 Hírek. Időjárás. 10.05 A kincses sziget. 10.36 Kamarazene. 11.24 Valuta — házilag. 11.39 Ábel a rengetegben. Tamási Áron regénye folytatásokban. 12.00 Déli krónika. 12.20 Ki nyer ma? Játék és muzsika tíz percben. 12.30 Rádióbörze. 1?.35 Filmtükörkép, Majmok bolygója. 12.50 Zenemúzeum. 13.21 A Magyar Rádió és Televízió szimfonikus zenekarának hang: versenye. 14.09 Akitől már Bartók Béla is gyűjtött népdalokat. 14.28 Az elbeszélés klasszikusai, Csehov: A mezzaninos ház. 15.10 Esterházy Péter: Függő. 15.20 A Magyar Néphadsereg Művészegyüttesének énnekara Vásárhelyi Zoltán kórusmüveiből énekel. 15.30 Sullivan operettdalaiból. 15.58 Hallgatóink figyelmébe! 16.00 Űtközben. 16.05 Húszas stúdió. A téma az utcán hever. 17.07 Olvastam valahol. 17.27 Gulyás László: Békési esték. 17.42 Magyar előadóművészek. Jeney Zoltán fuvolézik. 18.15 Hol volt, hol nem volt..: 18.25 Mai könyv- ajánlatunk. 18.28 Hallgatóink figyelmébe! 18.30 Esti Magazin. 19.15 Tudósítás a kajak-kenu VB-ről. 19.25 30 éves a Rádiószínház. Capriccio. 20.17 Donizetti: Lammermoori Lucia. 22.19 Tíz perc külpolitika. 23.25 A Csehszlovák Rádió szimfonikus zenekara és a Brnói Filharmonikus Zenekar játszik. 24.00 Hírek, időjárás. 0.10 A brüsszeli Pro Musica Antiqua együttes Machaut-felvételeiből. Petőfi rádió 4.25— 7.59 A Petőfi rádió zenés műsora. 8.00 Hírek. Időjárás. 8.05 Gencsi Sári és Svéd Sándor operettket-' tősöket énekel. 8.20 Tiz perc külpolitika (ism.) 8.33 Napközben — Székesfehérvárott. 10.00 Zenedélelőtt. 12.30 Hirek. 12.33 A népművészet mestereinek felvételeiből. 12.55 Kapcsoljuk a miskolci körzeti stúdiót. Az utolsó lakodalom. 13,25 Látószög. 13.30 Tudósítás a kajak-kenu VB- ről. 13.45 Időjárás- és vízállásjelentés. 14.00 Szórakoztató antikvárium. 16.00 Fúvósesztrád. 16. 28 Műsor- ismertetés. 16.30 Hírek. 16.33 Űtközben. 16.35 Idősebbek hullámhosszán 17.30 Egészségünkért. 17.35 Mozaik. 18.30 Hírek. 18.33 Külföldről érkezett. 18.53 Minek nevezzelek? 19.02 •Sanzonalbum — színésze* ink emlékezetes felvételeiből. 19.53 Reklám. 19.55 Slágerlista. 20.30 Hírek. 20.33 Kié a diófa? 21.53 Üj dzsesszfelvételelnkből. 22.30 Coco. 23.00 Hírek. Időjárás. 23.15 Nóták. 24.00 Hírek, Időjárás. 0.10 Idegen nyelvű vízjelzőszolgálat. Televízió 16.02 Műsorismertetés. 16.03 Hirek. 16.10 Bevettük a várat... 16.40 Stop! Közlekedj okosan! 16.45 Nagy folyók a történelem visszfényében. Francia—magyar filmsorozat XIUI13. rész: A Duna. 17.45 Tévébörze. 17.55 Hová látni... — a Ganz Villamossági Művekből? 18.30 Reklám. 18.35 Telesport. 19.00 Reklám. 19.10 Idősebbek is elkezdhetik. .. Tévétoma. 19.15 Esti mese. Hűségpróba. 19.30 Tv-híradó. 20.00 A tenger titkai. Atlantisz ILI. rész. 20 45 Hatvanhat Vendég: Buda István államtitkár, az OTSH elnöke. 21.45 Supermax. 22.35 Tv-híradó 3. 22.45—23.15 Universiade 1981. összefoglaló a záróünnepségről. 2. műsor 18.43 Műsorismertetés. 18.45 Sorstársak. Rehabilitációs fórum. 19.00 Unser Bildschirm — A mi képernyőnk (A pécsi körzeti stúdió német nyelvű nemzetiségi műsora). 19.20 Reklám. 19.30 Tv-híradó. 20 00 —22.25 Heinrich von Kleist: Az eltört korsó. Kb. 21.15 Tv-híradó 2. =Ü /
