Népújság, 1979. március (30. évfolyam, 50-76. szám)
1979-03-15 / 62. szám
k : Szakmai előadássorozat, bemutató kezdődik ma Egerben, a gépkocsiszervizekben dolgozó karosszériavédelemmel • foglalkozó szakemberek részére. Az országos bemutató i előadói az Astra Dinol cég svéd oktatási központjának : munkatársai lesznek. A tanácskozás alkalmából szólunk l ezúttal a gépkocsik korrózióvédelméről. m W A technika történetéből KAVARTACÉL — AZ URÁN FELTALÁLÓJA — BERLINI LÓVASÜT — AZ ÍRÓGÉP ŐSE 195 éve, 1784-ben az angol Cort szabadalmaztatta eljárását, mellyel az ún. ka- vartacélt lehetett előállítani. Ez egy hengerberendezésből állott, amely a tésztaszerű acélcsomókat megszabadította a salaktól, tömítette és hengerelte. Tíz év múlva Angliában már tízezer tonna kavartacélt gyártottak és egészen a XIX. század közepéig az maradt a legfontosabb metallurgiai eljárás. Feltalálójának azonban nem hozott szerencsét! Társat keresett, de csalót talált! Elvesztette gyárát, szabadalmát, nyomorban halt meg, míg más acélgyárosok használták fel eljárását. Sorsa a kapitalizmus időszakának feltalálói sorsát példázza. ★ 4 Az uránt százkilencven évvel ezelőtt, 1789-ben Martin Klaproth német kémikus fedezte fel, ugyancsak ő határozta meg a stroncium, a titán és a tellur tulajdonságait. 115 évvel ezelőtt, 1864- ben indult meg Berlinben az első tömegközlekedési eszköz, a lóvasút Friedrich- és Behrenstrasse között. A későbbi villamost formázó, emeletes kocsiban alul 20 és felül is 20 ülőhely volt. Nyomtávja megegyezett az Európában általánosan használatban levő vasúti nyomtávval: 1,435 méter volt. ★ Ugyancsak 115 évvel ezelőtt készítette el Peter Mitterhofer osztrák asztalos és ácsmester az első írógépet, amelynek szerkezete ugyanazon elveken nyugodott, mint a későbbi, gyárilag előállított, és ma is használatban levő írógépek: íróhengere, három sorban elhelyezett billentyűi voltak (25 nagybetű, 3 mondatjel és 2 funkcionális billentyű), alulról a középpont felé csapódó betűkarokkal működött. Alkotója gépét a versformában írt életrajzában mégis „rosszul sikerült”-nek jellemezte. Kováts Andor Az első berlini Írtvasút kocsija. (Fotó: Közlekedési Múzeum, Drezda) Mitterhofer írógépe (Fotó: Technisches Museum, Wien) Vigyázat, korrózió! A gépkocsik védelmeken... H azánkban az egyik legdinamikusabban fejlődő iparág a közlekedés. Személygépkocsi-parkunk 18 év alatt 300 ezerről 800 ezerre növekedett és várható, hogy az ötödik ötéves terv végére számuk eléri az egymilliót. » A jelenlegi becslések szerint több milliárd forintra tehető csak a személygépkocsik állományában bekövetkezett korróziós kár. Ez a megdöbbentően magas ösz- szeg szinte teljes egészében az alváz és karosszériaüregek korróziós károsodásából ered. Az autógyárak között évtizedek óta kialakult verseny arra kényszerítette a gépkocsigyártókat, hogy a külső korrózióvédelmet eredményesen megoldják. Az alváz és karosszéria üregeinek védelmét azonban elhanyagolták, nem fejlesztették ilyen technológiájukat, sőt egyes gyárak technológiájából teljesen hiányzik is. Ezt részben a piaci érdekek diktálják, hiszen ha a karosszéria hamar tönkremegy, nő a gépkocsi-„fogyasztás”. A verseny következtében a nyugati országok autógyárai szinte évente jelentetnek meg újabb típusokat a piacon. A korábbi típusok gyorsan elavulnak, s ez szintén a fogyasztás növekedését eredményezi. A gépkocsimotor tervezhető futásteljesítménye felújítás nélkül ma már 200 ezer kilométer körül van. Ha egy magánhasználatú gépkocsi Magyarországon évente 15—20 ezer kilométert fut átlagosan, élettartama 10—15 év. Ugyanakkor a karosszéria a védelem hiánya miatt legfeljebb 5—6 évet bír ki elemcsere nélkül. így felvetődik a kérdés népgazdasági érdekből is: hogyan lehet meghosz- szabbítani a karosszéria élettartamát7 A válasz egyszerű: minden forgalomban levő személygépkocsinál a pótlólagos alváz- és üregvédelem biztosíthatja csak az élettartam növekedést. Nem indokolatlan tehát a korszerű alváz- és üregvédelem problémakörével részletesebben foglalkozni, hiszen ez az egyénnek is jelentős gazdasági hasznot eredményez. Alváz- és üregvédelem nélkül a gépkocsi 5 év után sárvédő és küszöbök cseréjére szorul. Ennek a költsége típustól függően átlagosan mintegy 12—18 ezer forintra becsülhető. Ez azt Jelenti, hogy évente minimálisan 2—3 ezer forint karbantartási költség merül fel, ha a gépkocsi-tulajdonos azt akarja, hogy a karosszéria elhasználódásának üteme azonos legyen a motor szerkezetének elhasználódásával. Ha az alváz- és üregvédelmet a gépkocsi új korában elvégezzük, élettartama 4 évvel megnő. így ugyanez a költség 10 éves korban fog jelentkezni. De ha az alváz- és üregvédelmet 4 évenként megismételjük, elérhető az is, hogy a futásteljesítmény a motornál és karosszériánál egyenlővé válik. Mindez költségekben jelentős eltérést mutat, hiszen egyszeri alváz- és üregvédelem 1000—1600 Ft költséget tesz ki. Ezek a tények kényszerítették hazánkban is a szervizeket a gépkocsikarosszéria korrózióvédelmi technológiájának kifejlesztésére, kutatására. Hazánkban nagyon sok jó alváz- és üregvédő anyag használata terjedt el. Rövid áttekintéssel nézzük meg, melyek ezék. Sokan — tulajdonosok és szervizek is — orsóolajat, nem ritkán közönséges gázolajat használnak a mosás, szervizelés utáni szóráshoz. Ezek korrózióvédő hatása csak napokban határozható meg. Valamivel nagyobb védelmet biztosít az inhibitorral adalékólt ásványolaj. Például: Alhibit K 175 és az ásványolaj bázisú zsír, Korrolard Z—18 és a KK—18. Több szervizállomás bevezette a Ferrokémia Szövetkezet és a Valvolin Oil Company (amerikai—svájci cég) licenc szerződése alapján gyártott viasz és viaszbitumen kombinációs fázisú Techtyl márka nevű anyagait, a 121 és 164 típusjelölő alvázvédőket. Hasonló módon elterjedtek még az Erdőkémia által kidolgozott metiimetaklirát bázisú Lobakon márka nevű, valamint a Korái 200-as típusú viaszbitumen kombinációs alvázvédő anyagok. Minőségileg ez utóbbiak között foglal helyet a Chemical gyártmányú Bonobit H bitumenkészítmény, ami elsősorban a tehergépkocsik alvázvédelmére terjedt el. Az eddig felsoroltaknál nagyobb értékű, tartósabb bevonatrendszert biztosít a két komponensű epoxitkát- rány-poliamid kombinációs bázisú Katepox (BUDA- LAKK-gyártmány) és a TVK gyártmányú Korrolen. Ezeknek hátránya, hogy körülményes felhordási technológiájuk és magas áruk miatt az alvázvédelem területén nem váltak uralkodóvá. Hazánkban később megjelent típus a bitumen-kau- csuk kötőanyag kombinációs alvázvédő anyag, a nyugatnémet Teroson cég Terotex 497 márka nevű terméke, melyet 1972-től már a TVK gyárt Ha a fenti különböző gyári ajánlásokat tanulmányozzuk, tapasztaljuk, hogy például a gyár által garantált védelmi idő legfeljebb 1—2 év, vagy a felhordási technológia megoldatlan, illetve az említett magas ár miatt nem terjedtek el. Ide tartozik még a Dekalin gyártmánynévre hallgató kau- csuk bázisú alvázvédő anyag is. Az utóbbi 3—4 évben jelent meg a magyarországi piacon az Astra Dinol cég Dinitrol Metallich alváz- és Dinitrol ML üregvédő anyaga, melynek felhordási technológiája könnyű és jól megoldott, szavatossági ideje — új kocsik védelménél — 4 év. Hogyan tudja biztosítani ez az anyag a négyéves garanciát? A Dinitrol anyagoknál vegyes hatású keverék inhibitorokat használnak, amit a felhordott védőbevonatból a fémfelületbe abszorbeálnak. A Dinitrol alváz- és üreg- védelmi anyagoknál a keverék-inhibitor magas koncentrációjával párosul a nagy behatolóképesség, a nagy kopásállóság és a könnyen kezelhetőség. Nagy kopásállóságát fémpigment töltőanyag biztosítja. Ezek a tulajdonságok képesek biztosítani a megfelelő felhordási technológia mellett a hosszabb garanciaidőt. A gépkocsi üregei a szállítás és a kereskedelmi szabadtéri tárolás révén már új állapotban is rozsdafoltosak és porosak. Ebben az esetben teljesen irreális lenne csupán vízkiszorító tulajdonságú üregvédő anyagot használni. Ehhez az kell, hogy egyidejűleg olaj- és vízoldható inhibitorokat alkalmazzon. Ez esetben a felületen levő korróziógátló anyagból kis mennyiségű inhibitor oldódik a vizes fázisban és megakadályozza a további korróziót. Ezeket a tulajdonságokat a Dinitrol anyagnál a Közúti Közlekedési Tudományos Intézet által végzett vizsgálati eredmények is alátámasztják. Az anyagot üzemi próbának is alávetettük és 3 éves futásteljesítmények alapján megállapítható volt, hogy tökéletesen ellenáll a korróziónak. Mint már előzőekben kifejtettük, megfelelő anyag csak megfelelő technológiával teljesítheti a tőle kívánt eredményt. Ezért az Astra Dinol cég nagy nyomású (250—300 att). szóróberendezéseket alkalmaz, speciális fúvókákkal. Ezáltal biztosítja, hogy a felhordott réteg vastag és pórusmentes legyen, mert az anyaghoz ezzel a berendezéssel hígítót nem kell használni. A üregekhez gépkocsitípusonként és az üregek alakja szerint speciális hajlékony fúvókákat alakítottak ki. Mindezen technológiák és berendezések hazai összefogását az Interag Intercorr iroda végzi az Astra Dinol cég megbízásából. Az iroda rendszeresen és szigorúan ellenőrzi a munkát. Ha megnézzük a kereskedelemben árult termékek gyári garanciaidejét, nagyon kevés az a gyártmány, amely 2 évet meghaladó garanciával rendelkezik. Maga a gépkocsigyár is csak 1 év, illetve 10 ezer kilométer futásteljesítményre ad garanciát. A korrózióvédelemre pedig négy év a garancia. Mi teszi lehetővé ezt a kockázatosnak tűnő vállalkozást? Elsősorban a kiváló új- ^ donságú anyag. a gondos technológia, a szigorú ellenőrzés, az optimális berendezések. Mindezek együttesen járulnak hozzá a szolgáltatás színvonalának növeléséhez, a népgazdasági és egyéni károk csökkentéséhez. Bartha András. A Heves megyei Finom- mechanikai Vállalat szervizhálózatának vezetője műsorok: RADIO KOSSUTH 8.39 Slágermúzeum. 9.29 Nemzeti dal. 9.44 Zenevár. 10.05 Dominó. 10.35 Népi zene. 11.03 Március idusán. 11.25 Stílszerűen... 11.40 Engedjétek hozzám jönni a szavakat. 12.35 Érthetetlen modern művészet. 12.50 Zenemúzeum. 14.17 Irodalmi évfordulónaptár. 14.47 Régi magyar táncok. 15.28 Március idusán történt. 16.05 Szabó Ferenc: Föltámadott a tenger. 17.07 Olvastam valahol... 17.32 Délutáni rádiószínház. 18.15 Hol volt, hol nem volt... 18.30 Esti magazin. 19.15 Magyar előadóművészek. 20.10 A gyorsuló idő nyomában. 20.30 Muzsikáló egyetemi diákok. 21.40 Gyökerek. 22.20 Világtörténelem dióhéjban. 22.33 Kodály-kórusművek. 22.45 A szombathelyi képtárért. 23.00 Orff: Antigoné. PETŐFI 8.05 Verbunkos muzsika. 8.20 Tíz perc külpolitika. 8.33 Napközben. 10.33 Ze- nedélelőtt. 11.30 Csak fiataloknak! 12.33 Népi zene. 12.55 Kapcsolás a pécsi stúdióba. 13.25 Gyermekék könyvespolca. 13.30 A tá- vaszhozó kisleány. 14.00 Szórakoztató antikvárium. 16.00 Az ABBA együttes felvételeiből. 16.35 Idősebbek hullámhosszán. 17.30 Zenei tükör. 18.00 Disputa. 18.33 Hétvégi panoráma. 19.55 Slágerlista. 20.33 A Latabárok. 22.00 Nótacsokor. 23.15 Dzsessz. SZOLNOK 17.00-től 18.30-ig. MISKOLC 17.00 Hírek, időjárás — Válaszolunk hallgatóinknak — Szerkeszti: Nagy István — Beatkedvélőink- nek: Az Universal és az Queen együttes felvételéiből — Petőfi márciusa... dr. Fodor László jegyzete — 18.00 Észak-magyarországi krónika — Koszo- rúzási ünnepségek — Befejeződött a szakma kiváló tanulója verseny — A Royal Garden zenekar klasszikus melódiákat játszik — Lap- és műsorelőzetes. .. TŰ 9.00 Tévétorna. 9.05 Válogatás az elmúlt évek slágereiből. 10.15 Idegen a cowboyok között (amerikai film). 16.10 Óvodások filmműsora (kisfilmösszeállí- tás). 16.30 Levegőt! 17.30 Tévébörze. 17.40 Mikrobák és emberek. 18.35 Telesport. 19.20 T ivétorna. 19.30 Tv-hiradó. 20.00 Teréz (tévéjáték). 21.45 Műkorcsolya VB. Kb. 23.00 Tv-hiradó 3. 2. MŰSOR 18.15 Fizika. 18.45 Enfran- cais. 19.00 Orosz nyelv. 19.30 Tv-hiradó. 20.00 A marseille-i fiú (olasz tévéfilmsorozat). 21.15 Tv- hiradó 2. 21.35 Arnaldö Pomodora szobrai (olasz rövidfilm). 21.50 Csajkovszkij: b-moll zongoraverseny. SMkMs® 1879. március 15., csütörtök Hajlékony szondával ellenőrzik a gépkocsi-karosszéria üregeit egy nyugatnémet autóklubban
