Népújság, 1979. január (30. évfolyam, 1-25. szám)
1979-01-13 / 10. szám
A Minisztertanács tárgyalta Rendelkezés a személygépkocsik értékesítéséről A Minisztertanács csütörtöki ülésén a belkereskedelmi miniszter előterjesztésére határozatot hozott a személygépkocsi-értékésités egyes kérdéseiről. Ennek megfelelően az új személygépkocsi megrendelésekor az eddigi 20 százalék helyett 50 százalék előleget kell fizetni. Ez az előírás — azok kivételével, akiknek a MERKUR 1979-re igazolta vissza a kocsi kiadását — vonatkozik mindenkire, azokra is. akik a rendelkezés hatályba lépése előtt rendelték meg az autót. Ezeknek a vásárlóknak 1979. november 30-ig kell kiegészíteniük az előleget a vételár 50 százalékára. Természetesen, aki ezt nem kívánja, visszavonhatja megrendelését, ez esetben a MERKUR a már befizetett előleget visszatéríti és a szerződést felbontja. A Minisztertanács rendelkezése előírja azt is, hogy a MERKUR-tól vásárolt új személygépkocsi három éven belül csak az arra kijelölt vállalatoknak, szövetkezeteknek. vagy azok követítésé- vél adható el. magánforgalomban tehát. nem értékesíthető. Ez. a rendelkezés nem vonatkozik a közeli hozzátartozók. — például a házastársak. egyeneságbeli rokonok és testvérek — közötti gépkocsik értékesítésére vagy ajándékozására. Intézkedéseit a Miniszter- tanács a kereslet és a kínálat egyensúlyának javítása, a reálisabb igények kialakulása. nem utolsósorban a spekuláció visszaszorítása és az ezzel kapcsolatos jogtalan jövedelemszerzés megszüntetése érdekében hozta meg. Ugyanis az autópiacon az utóbbi időben erősödtek a spekulációs jelenségek. a magánforgalomban a használt autók ára irreálisan emelkedett. nemegyszer meghaladta az új autó értékét. Ismeretes, hogy az utóbbi években az életszínvonal növekedése nyomán a lakosság személygépkocsi iránti kereslete jelentősen megnőtt. az igények jóval meghaladják az importbeszerzés lehetőségeit. A MERKUR jelenleg már több mint félmillió megrendelőt tart nyilván. s a kocsikra — a típustól függően — három-hat évig kell várakozni. Az előjegyzések jelenleai nagy szá' ma azonban nem a valós keresletet tükrözi. Emögött sok esetben a számítás, a spekulációból eredő jövedelemszerzési szándék is meghúzódik. Befizették az előle" get például olyanok is, akiknek egyébként nincs, vagy nem lenne kocsira, szükségük. Így azoknak is hosszú ideig kell várakozniuk a személygépkocsira, akik — bár kedvezőtlenebb az anyagi helyzetük — tényleges szükségletüknek megfelelően, nem pedig spekulációs céllal kívánnak autót vásárolni. Mindezek joggal keltettek visszatetszést, a lakosság körében. (MTI1 Az első zárszámadás Á jól megalapozott terv és a gondosan végzett munka nehezebb feltételek között is meghpzza az eredményt. Ezt tükrözte . az ászári Aranykalász Tsz pénteken megtartott zárszámadó közgyűlése. A közös gazdaság az ország 1369 mezőgazdasági termelőszövetkezete közül az idén is — akárcsak évek óta — elsőként tartott zárszámadást. Az ünnepi összejövetelen részt vett és felszólalt Havasi Ferenc, az MSZMP KB titkára. Ott volt a megye több vezetője is. b’unkásgyülés a Gagarlnban fl bányászok is gratuláltak Erre is ritkán van példa! Mármint arra, hogy a Thorez-bánya vezetői azért tegyék tiszteletüket a Gaga- rin Hőerőműben — ahogyan tették ezt a közelmúltban —, hogy megköszönjék az erőművesek munkáját, gratuláljanak eredményeikhez, sikereikhez. Mi tagadás: fölöttébb jólesett a „villanyosoknak” a bányászok kedvessége, figyelmessége. Egyrészt, mert azoktól kapták az elismerést, akikkel végső soron együtt, egy célért dolgoznak, másrészt, mert az elkövetkezendő években az eddiginél is nagyobb szükség lesz a két üzem jó kapcsolatára, munkájuk összehangolására. 1979-ben ugyanis az erőműnek és a bányának is többet kell termelnie, mint az elmúlt évben. Ez az újabb baráti kézfogás mindenképpen jót sejtet tehát. Amivel elégedettek A Gagarin Hőerőműben munkásgyűlésen vonták meg a tavalyi munka első mérlegét, s váltottak szót a vezetők a dolgozókkal az idei esztendő céljairól, feladatairól. Mint a munkásgyűlésen a vállalat gazdasági és politikai vezetői elmondották: 1978-ban a Gagarin Hőerőmű Vállalat maradéktalanul eleget tett villamosenergia- termelési tervének. Az eltelt 12 hónap alatt 4120 millió kWó energiát termeltek. Aa ötödik o te vés tervidőszakra vállalt 450—500 millió kWó-s többletenergiából a három év alatt több mint 300 millió kWó't teljesítettek. Ez egyben azt is jelenti, hogy az 1975-ös termeléshez viszonyítva évente nem kevesebb, mint százmillió kWó-val fejlesztett' több energiát a vállalat. A termelés növelésével kapcsolatos célkitűzések megvalósítása a tervezettnek megfelelően halad tehát a Gagarinban. Ugyanez mondható el a dolgozók anyagi megbecsülésével kapcsolatosan is. Ma csaknem 25 százalékkal magasabb az üzem bérszínvonala, mint három évvel ezelőtt volt. A/ hatékonyabb, az eredményesebb munka tette lehetővé azt is, hogy a korábban tervezett 4,6—4,8 százalékkal szemben 1978-ban 5,4—5,5 százalékos bérfejlesztést tudtak végrehajtani. Ugyancsak örvendetes tényként említették a munkásgyűlés felszólalói, hogy tovább erősödött az erőmű szakmunkásgárdája, emelkedett a dolgozók szakmai, politikai végzettsége, egyre nő azok száma, akik nap mint nap példát mutatva állnak helyt a termelésben, akik érzik munkájuk felelősségét, akikre bármikor számíthatnak. flm vei elégedetlenek A valóban figyelemre méltó termelési eredmények mellett sajnos több kudarcSóval rakják inec az IFÁ-kat. Reggelre minden fontosabb útnak rendben kell lennie. (Foto: Szántó György) Éjszakai őrjárat (23 ÓRA) Az egész napos havazás alaposan ráijeszthetett a* autósokra. Máskor ilyentájt még egészen nagy a forgalom Egerben, most viszont legfeljebb egy-egy sárga lámpás, álmos taxit látni a fehér úton. A tágas Volgában mindenki némán mered maga elé. Még az első álmossági hullámmal küszködünk, s ilyenkor jobb a nehezen rendeződő gondolatokat benn tartani. Éjszakai kísérőnk, Pál György, amúgy is biztosan a pokolba kíván bennünket: kinek hiányzik most egy 4—5 órás éjszakai autózás ezeken az utakon. Óvatosan ereszkedik lefelé a kerecsenéi úton a kocsi. A 3-as kilométerkő, közelében már távolról feltűnik egy, az út mellett veszteglő hóeke. Hatalmas markú, nagydarab sofőr üdvözöl a gépről lelépve. — Elhagytam az ekéből egy csapszeget valahol menet közben, s míg újat tettem bele, leállítottam a motort. Újraindítani viszont már nem sikerült. URH-telefonon kérnek a központból segítséget Urba- novics Istvánnak, hisz bár nak is részese volt az elmúlt évben a vallalat. A legtöbb jogos kifogás a technológiai, és . a munkafegyelmei érte. Ma már valameny- nyien tudják, hogy fegyelmezettebb, szervezettebb, pontosabb, lelkiismeretesebb munkával igen sok üzemzavart elkerülhettek volna. A munkavédelmi szabályok megszegésének halállal végződött baleset lett a következménye. A karbantartási munkák jó minőségét és tervszerűségét sem mindig tudták biztosítani. A termelés költségéi sem a kívánt mértékben csökkentek. Akadtak, akik hozzányúltak a társadalmi tulajdonhoz, s vannak — sajnos nem is kevesen —, akik csak a fizetés napján lelkesednek a vállalatért. Több brigád is „elfelejtette” vállalásait teljesíteni, igen sokan nem éltek azzal a lehetőséggel sem, hogy szakmailag, politikailag képezzék magukat. A liüili a tol legyen Az említett hiányosságok, fogyatékosságok annal is inkább sürgős és hatékony intézkedéseket sürgetnek, mert 1979-ben minden eddiginél nagyobb feladatokat kell teljesítenie az erőmű 1400 dolgozójának. Termelési- tervük 4 180 millió kWó energia. Sor kerül a négyes számú blokk nagv rekonstrukciójára, •amely nehezebbnek es bonyolultabbnak ígérkezik a az útról már nagyjából letoltak a havat, még jó ideig kell sózni a 13 kilométeres szakaszt. — Hát... nem nagyon örülünk a télnek. Szép. szép a havazás, de azért csak jobb így éjszaka bent a melegben. Nemcsak több ilyenkor a munka, veszélyesebb is — mondja a gépkocsivezető. Közeleg a segítség, előttünk pedig még hosszú út áll. Búcsúzkodás; leverjük a cipőnkre tapadt havat, el- vackolódunk a Volgában, majd csendben legurulunk Kerecsendre. Talán az évő- déstől, talán a borzongató széltől élénkebb a hangulat. Néptelen a 3-as út is. Kápolnán túl találkozunk az első járművel, egy parkolóban pihenő kamionnal. Erhármasénál is. A 150 millió forintos nagyrekonstrukciós .munkák nagy részét is az idén kell megvalósítani, mert. legkésőbb 1980 első félévében már meg kell indítani a pernyeszállitast, a bélapátfalvi cementgyárnak. A feladatok, a tennivalók között hangzott el továbbá a termelés üzembiztonságának fokozása, a fajlagos hőfelhasználás optimális értékben való tartása, a termelési költségek . csökkentése, a készletgazdálkodás javítása, valamint a rend, a munka- fegyelem erősítése. Várják a vállalat vezetői a szocialista brigádok kezdeményezéseit, a termelést segítő konkrét vállalásokat, számítanak a fiatalok tettre- készségére, a műszakiak ötleteire, javaslataira, a kommunisták, a pártonkívüliek lelkes, odaadó munkájára. Együtt, összefogva, egymást segítve igyekeznek tehát a nagyobb, a bonyolultabb feladatok, célkitűzések teljesítésére a Gagarin Hőerőműben. Nem lesz könnyű — fogalmazták meg többen is a munkásgyűlésen, — de nem is tartják lehetetlennek. Mar csak azért sem, mert elsősorban nem több, hanem jobb, okosabb és hatékonyabb munkára lesz szükség. Ehhez pedig nemcsak az akarat, hanem a lelkesedés, a tudás is megvan az alig több mint tízéves vállalat szakmáját értő és szerető kollektívájában. Koós József refelé már egész szépen rendbe tették áz utat, 60— 70-es tempóban is nyugodtan hajthatunk. A fékpróba- nal, ha némi csúszkálással is, de biztosan megállunk. (ÉJFÉL) Gyöngyös előtt újabb lámpaszemek tűnnek fel. Már a lassú tempóból is látni, hogy sózókocsi. A domoszlói tsz- töl bérli a KPM a műtrágyaszóróból átalakított IFÁ-t. — Szabó István vagyok — nyújt kezet a fiatal, bajuszos sofőr, Pál György — aki egyébként a KPM Közúti Igazgatóságának osztályvezetője — ellenőrzi, aláírja a papírokat. — Fél tizenegykor indultam a telepről, rakodás után, szól a gépkocsivezető. — Mi, akik • tsz-kocsival járunk, csak tízkor kezdünk és ugyanúgy reggel nyolcig tart a műszak. — Nem fél, hogy elnyomja az álom ebben a némaságban? — Eleinte rossz volt. Később azután belejött az ember az állandó éjszakázásba. Igaz, ilyenkor délelőtt fél tízre kerülök csak haza. este hétig alszom, vacsora és máris indulhatok vissza. Havonta több mint 300 órát töltök az úton, főleg ilyenkor, »ha az idő is zordabbra fordul. (FÉL EGY) A gyöngyösi üzem mérnökség udvarán nagy a nyüzsgés. Most érkeztek be az utolsó hókotrók is, hogy megrakják őket sóval, és vissza ismét az utakra! Mire indulnak az', első munkásjáratok, a 3-as út.'forgalma, addigra minden .jelentősebb útvanalnak rendben kell lennie. Ide érkeznek most- be az URH-vonalakon keresztül a különböző területek jelentései. Eszerint összesen 48 gép járja, takarítja az utakat és készenlétbe állították a KPM négy hómaró berendezését if, bár rájuk ezen az éjszakán aligha lesz szükség. A közúti igazgatósághoz tartozó 1160 kilométer hosszú úthálózatot néhány óra alatt, még így is képtelenség megtisztítani. — Kicsit, talán el is kényeztettük az autósokat.. És ebben ludas a sajtó is — mondja Pál György. — Van. amikor mi is, s a világon bármilyen technika is tehetetlen az időjárással szérűben. Más országokban, ahol talán még a pénz is több erre, a technika is fejletn.. .Heves Jelentkezik* tebb. ott sem garantálnak tökéletes útviszonyokat így, félidőben. Csak ott az autósok is tudomásul veszik ezt. s nem hajtanak úgy, mint a nyári száraz utakon. • Kiss István, az ügyelet vezetője, a kora hajnalhoz képest meglepő derűvel, frisseséggel irányítja, igazítja el a gépekét, azok kezelőit. — Gyorsan telik itt az idő, főleg így, havazás után. Jönnek-mennek ■ a gépek, amiket a téli hószolgálat munkarendje szerint irányítunk a Mátrába, vagy az egyéb főútvonalakra. A többi kevésbé jelentős út már a nappalos műszakra vár majd. (NEGYED KETTŐ) A Mátra Szálló lélekmele- gítőnek szánt, esapnivalóan rossz vodkája után indulunk a Kékes felé. Erre már alig látni a ködben. Vakítóan csapódik vissza a reflektorok fénye, a szürke párafalról. melybe szemérmesen burkolták be téli szépségüket a hegyoldalak. Az álmosság második hullámával most mar sokkal nehezebb megküzdeni. Egyedül a sofőr, Kristóf Sándor mered a fáradtság legkisebb jele nélkül a soha el nem fogyó út. szalagjára. Negyedszázada ül már a volán mögött, s az idén az egymilliomodik kilóméi erét teszi meg baleset nélkül. Megszokta már. (Meg lehet ezt szokni?!) Szóba kerül a salgótarjáni tragédia. Az úton keresztbe fordult a KPM egyik nógrádi mikrobusza, s a szembe iövö busz belerohant. A halottak közt ismerősök, kollégák voltak. Egyikük, egy fiatal mérnök, pár éve még a vállalatnál dolgozott. Ezen az úton Eger felé is az egyetlen jármű Antal Lajos sózókocsija. Még egyszer fordul Párádig, s azután-ó is végez. (FÉL NÉGY) Egerben a Lenin úti központban álmos portás nyit ajtót. Az egyetlen kivilágított. helyiségben, a központi ügyeletén szunyókál Her- niann Miklós. Égő, vörös szemei bői ered ménytelen ül igyekszik kidörzsölni az álmot. Most véletlenül 24 órásra sikerült a műszak — mondja. — Nevetett is a kollégám, akit helyettesítettem, hogy jól kifogtam. Ilyenkor azután legfeljebb néhány percig van itt nyugalom, az URH állandóan szól. Másfél óra múlva leadom az ÚTIN- FORM jelentését és lassan rége is az éjszakának —, de már nyúl is a telefonhoz, Heves jelentkezik. (NEGYED ÖT) Az első baszok elindultak * munkásokért, a boltok előtt már ott a tej — ébredezik a város. A rádióban felcsendül a Rákóczi-induló, )n reggelt kíván a műsorvezető. Az ŰTINFORM jelenti.: ...a délutáni es éjszakai havazás ellenére a főbb útvonalak mindenütt járhatók, de nem árt a fokozott oca ■ torsáci. Jo ütat! Cziráki Péter 1979. lanuar 13* «ranHaf Egy aláírás a menetlevélre. s a domoszlói sózókocsi máris folytatja tízórás útját
