Népújság, 1978. június (29. évfolyam, 127-152. szám)
1978-06-25 / 148. szám
jü€i0—Hatvan—Gyöngy Ss izrrr>xih j 1 vwtw* •>-m *«u.»wacagijMw« 'S.d3fc**fti ' • ~i •MKT—r A Babati- völgyben Néhány perc alatt elérhető az első forgalmi csomópont Gödöllő határában. Egy felüljáró már elkészült, csakúgy. mint az Y-alakú gyalo- goshíd, amelynek az egyik oldalán lépcső van, a másikon rámpa segíti a feljutást gyerekkocsival, kerékpárral. A forgalmi csomópontban négv hatalmas hurokkanyar biztosítja majd a le- és felhajtást az autópálya mindkét irányából. A városon túl kezdődik az út legszebb szakasza: a pálya kettészeli a Budapest—Gödöllő között az M—3-ason. Budapest északkeleti kapujától, az újpalotai lakótelep mellett kezdődik az épülő M—3 autópálya. Ez jelenleg az ország legnagyobb útépítése. Külön engedéllyel — ezút- 1 tál figyelmen kívül hagytuk a behajtani tilos táblát. Rá- hrjtunk a friss burkolatra. Az út bal oldalán haladunk, itt ugyanis még nem lépett életbe a KRESZ. A bevezető szakaszon a bitumines alapra már ráterítették a hat centi vastag kötőréteget, a legfelülre majd még egy négy centiméter vastag homokolt aszfaltszőnyeg kerül. S már nem is sokára, hiszen az autópálya első, Budapesttől Gödöllőig húzódó szakaszát a tervek szerint idén ősszel átadják a forgalomnak. Az építés további állomásai: Bag, Hatvan, Gyöngyös lesz. Ernődnél elágazik majd az út, Miskolc és Nyíregyháza felé. Ez a két szakasz nemzetközi rangra emeli majd az autópályát, mert gyorsforgalmi kapcsolatot teremt Csehszlovákiával és a Szovjetunióval. De ez egy tíz-tizenöt éves terv perspektívája. Belátható közelségben van viszont a második szakasz befejezése Bag és Hatvan csomópontokkal, a határidő: 1930, s aztán az autósoknak újabb két évet kell várni, amíg az út Gyöngyösig elkészül. Benzintöltő állomás, étterem, motel Való igaz: már több mint egy évtizede hallottunk először az M—3-as tervezéséről, 6 meglehetősen hosszú idő telt el, amíg riportírás céljából először ráhajthattunk a félig kész pályára. — A jelenlegi 3-as út forgalma már 15 éve indokolta az új forgalmi vonal építését — tájékoztatott Bánoczy István, az UVATERV osztályvezető mérnöke, aki 1968 óta irányítja a tervezést, sőt, a tervezői művezetést is. — Az elötervezéshez hozzá is kezdtünk, de az ország anyagi teherbíró képességét akkor meghaladták a költségek. Érthető ez, hiszen a pálya minden kilométere 60 millió forintba kerül. Beleszámít a tervezés, a házak és mezőgazdasági területek kisajátítása, 24 felül- és aluljáró pot fektet. (Koppány György felvételei) szí az átjárást az erdőgazda, ság dolgozóinak és a turistáknak. A hidak igazi különlegessége, hogy ú.j magyar szabadalom alapján készülnek: az acélszerkezetű főtartókra előre gyártott vasbe. tontáblákat helyeznek és a helyszínen csak a pályalemezekkel betonozzák össze. Erről a csomópontról ágazik ma.id el az autópálya Váci Túra és Aszód felé. Az Aszód és Hatvan közötti — harmadik — autópálya-szakaszon befejezték már a földmunkákat és megkezdték a bitumenes alapréteg le- terítését. A Betonútépítő Vállalat — a munkák generálkivitelezője — az új M— 3-as úton üzemelteti a nagy teljesítményű finiser berendezését. Ez a gép óránként 150 tonna (!) burkolatot tud elteríteni egyszerre 12 méter szélességben. így gyakorlatilag egy-egy forgalmi sávot fed be. Hatvan után még nem lehet kocsival végighaitani a pálya nyomvonalán. Ezen a negyedik szakaszon, amely Gyöngyösig tart, még csak a földmunkákat végzik. Ez talán a legkevésbé látványos építési fázis, mégis milliók múlnak az összehangolt munkán. Erre csupán egyetlen jellemző példa: a talajvíz elvezetésére több mint százmillió forint értékben terveztek 50 szivárgót, mert a földmunkák megváltoztatják a környék vízmozgását. A Hatvan—Gyöngyös közötti szakaszt öt éven belül nyitják meg a forgalomnak. Addigra a jelenleg még itt dolgozó földmunkagének Emődöt is elhagyják: Miskolc és Nyíregyháza felé tartanak majd... i híd, a vízelvezetés, az elektromos és postakábel építése, a földmunkák és az út kivitelezése. Csak a gödöllői szakasz — mely 23,5 kilométer — több mint 1,2 milliárd forintba kerül. A gyorsforgalmi út a 10-es kilométerkőtől kezdődik, ma még mindkét oldalról mező- gazdasági területek szegélyezik. — Az M—3-as bejáratához két benzintöltő állomás, étterem, motel épül és az autóklub gépkocsiszervizt létesít majd. Az útegyébként kétszer két forgalmi sávval és cgyegy leálló sávval épül — mutat mindkét irányba Bánoczy István tervező — A forgalmi sávpárok szélessége 7,5 — a teljes útszélesség 28 méter lesz. Az autópálya ugyanazt a burkolatot kapja, mint a megerősített M—7-es, amelynek kitűnő minőségét a műszeres vizsgálatok mellett már a tapasztalatok is igazolják. _ i 37. kilométernél dolgozik a betonozógép, 20 cm betonala--------------- • A z M—3-as „szőnyeggyára”. A veresegyházi MARINI aszfaltkeverő telepen óránként 160 tonna aszfalt készül. hegyoldalt. .Jobbról 30 méter magas partfal, balról 50 méter mély szakadék kezdődik: a Babati-völgy. Az útkanvar előtt 20 méter magas töltésen halad át a pálya. S még egv adat: építésekor 3 millió köbméter földet kellett megmozgatni. A pihenőre csalogató látvány után csak néhánv perc kell, hogy eljussunk a Má- riabesnyő—Domonv és Rae térségében énülő 250 méter hosszú völgyig. Erre kanyarodik majd rá a pálya, keresztezve a jelenlegi 3-as utat, egv aprócska patakot és a miskolci vasúti főútvonalat. A tervek szerint 1980-ra kell a hídnak teliesen elkészülnie, hogv Bag határában a második forgalmi csomóponthoz érkezzünk. Ebben a térségben — Hévízgyörkig — öt különleges hidat építenek Az egyik lényegében aluljáró, a modern pálya alatt dűlőút halad keresztül: lehetővé teHatvan előtt — Hatvan után Vizsgálják az au tópálya felületét. Gépkocsival az M-3-ason 1978. június 25., vasárnap A bagi völgyhíd 'nnszi György J
