Népújság, 1977. május (28. évfolyam, 101-126. szám)
1977-05-11 / 109. szám
Kényelmesebben, gyorsabban 1980-ban Ittas vezetők, gyorshajtók, autómatuzsálemek az utakon Pillantás a közlekedés V. ötéves tervére „Villanófényben” a szabálytalankodók A rómaiak építette utak elpusztulása után a múlt század végéig, nemigen beszélhettünk Magyarországon tervszerű útépítésről. Még a királyoknak is gondot jelentett néhány száz évvel ezelőtt az utazás. Nagy Lajos 1381 novemberében, váltott lovakkal a Diósgyőr és a Dráva— Verőce közötti, 500 km-es távot 5 nap alatt futotta le. Desdemonával Újvidékre Kezdetben a hr lózás is hasonló bonyodalmakkal járt. Széchenyi István 1830 nyarán a „Desdemona” nevű, evezős gályán 5 napig utazott Pestről Újvidékig. Az első kötöttpályás közlekedés 1827. augusztus 20-án indult meg, Pest és Kőbánya között. Függő rendszerű vasút volt, amit lovak vontattak a 7 km hosz- szú pályán. 1846. július 15-én, a Pest és Vác közötti, 33 km-es utat már 49 perc alatt tette meg a „Pesth” névre keresztelt, mozdony vontatta első magyar gőzvasút. 1883 nyarán a budapesti utcák csendjét először verte fel az automobil. 1903-ban Pozsonyban, a Vám és a Vaskutacska között már a Ganz-gyárban készült trolibusz közlekedik. 1907- ben a Felvidék meredek útjain a Csonka János tervezte autóbuszok szállítják az utasokat és a postát. 1919 áprilisában Ogyessza —Budapest közötti légipostát szállítő hidroplánjárat terveiről tárgyaltak. 652 ezer személygépkocsi A századfordulót követő nagy fejlődés jut az ember eszébe, amikor az 1977-es statisztikai könyvben már a következőket olvashatja. Magyarországon 8392 km a vasútvonal, 29 915 km a közút, 3650 km a csővezeték és 1688 km hosszú a hajózható vízi út hossza. A vasúton 131,5 millió tonna, a közutakon Kedvező hír: a vetőmagboltok az idén kétszer annyi zöldségvetőmagot értékesítettek a kistermelőknek, mint tavaly. A nagyüzemek ugyancsak erőteljesen fejlesztik zöldségtermelésüket. Az idén a zöldségfélékkel hasznosított terület 10 százalékos, a zöldségfélék termésének pedig 42 százalékos növelésével számol a terv. Ez feltételezi, hogy a területegységenkénti hozamok növelése a kertészeti ágazatokban is elsőrendű feladat. Mérsékelni a kockázatot A termelés növekedése pedig lehetővé teszi, hogy a lakosság ellátása javuljon, és elegendő nyersanyaghoz jussanak a feldolgozóiparok. A biztató előjeleket számba véve, azt is jó tudni, hogy aki zöldségnövényeket termel, jelentős kockázatot vállal, mert a nagy ráfordítás után még mindig nem biztos a termés. A zöldségtermelés kockázatát az értékesítés bizonytalansága is növelheti. Ismert, hogy bár az utóbbi években a piacon többnyire hiány volt a legfontosabb zöldségfélékből, mégis akadt szép számmal példa arra, hogy a termelőknek egy-egy zöldségféle értékesítése gondokat okozott. 202,6 millió tonna, a csővezetéken 20,7 millió tonna és a vízi utakon 3,4 millió tonna árut szállítottak az elmúlt évben. A vasutat 341,8 millió, a közutat 671,2 millió utas vette igénybe. Jelentősen megnövekedett a járművek száma is, erre néhány példa. 1960-ban 31 ezer személyautót tartották nyilván, 1976 végén számuk elérte a 652 ezret. A fejlődést vetik előre az V. ötéves népgazdasági tervben megszabott feladatok is. Fő terhek a vasúton A személyszállítás 9 százalékkal, a helyi tömegközlekedés 11 százalékkal több utast szállít majd 1980-ig. A közlekedési vállalatoknak 23 százalékkal több árut kell majd továbbítaniuk. A tervidőszakban meggyorsul a városi, a közúti közlekedés, a csővezetékess szállítás fejlődése, de természetesen a fő terheket ezután is a vasút viseli majd. Így a terv többi között előírja, hogy meg kell javítani a nagyobb városok és az üdülőközpontok közötti és az elővárosok közlekedését. Több árut kell szállítania a vasútnak. Mennyivel többet? 1980-ban 17 millió tonnával nagyobb meny- nyiségeí, mint 1975-ben. Enyhíteni a zsúfoltságot Az emberek többségét a lakóhelye közlekedésének alakulása érinti legérzékenyebben. A tömegközlekedés zsúfoltságát Budapesten és a vidéki nagyvárosokban szükséges enyhíteni. A tanácsi közlekedési vállalatoknál 6 százalékkal nő az elszállítandó utasok száma. Az V. ötéves tervben további kis forgalmú vasútvonalak megszüntetése szerepel. így 494 km normál, 320 km keskeny nyomközű és 190 km gazdasági vasút forgalmát terelik át közútra, ami 25 millió utast érint. Ezért is döntött a kormány a termelés fejlesztése mellett a forgalmazás, a felvásárló és értékesítő kereskedelem korszerűsítéséről is. Az átszervezett szövetkezeti vállalatok feladata, hogy munkájukkal elősegítsék a termelés és a fogyasztás összhangjának a megteremtését. Az új szervezet lehetőséget kap a felvásárlási és értékesítési tervek koordinálására, a kereskedelmi munka összehangolására, a különböző állami juttatásoknak az ediginél hatékonyabb felhasználására, az áru elosztására. Garantált árakkal Most, amikor fellendülőben a termelés, különösen fontos, hogy a termelői biztonság erősödjön. Ezt szolgálja az az intézkedés, amely a tavalyi 14 termékkel szemben, az idén már 26 árura terjeszti ki az előre meghatározott, úgynevezett garantált árakat. A garantált árat ugyanis akkor is ki kell fizetni, ha az adott áruból sok terem. Ez azért fontos, mert csak így fedezi az árbevétel a gazdaság termelési költségeit, és így marad meg a termelési kedve is. Nyilvánvaló, hogy a kereskedelemnek idejében fel kell készülnie az új helyzetre, hogy képes legyen a fogyasztás és A terv a szállítás és a hírközlés fejlesztésére öt év alatt 105—106 milliárd Ft-ot, a közúti hálózat korszerűsítésére és fenntartására 43— 45 milliárd Ft-ot költ. A vasúti közlekedés fejlesztésére 42 milliárd Ft fordítható. Ebből tovább folytatják a vonalhálózat. a vasúti csomópontok, állomások rekonstrukcióját, illetve korszerűsítését. Tovább fejlesztik a konténeres szállítási rendszert. Közel az egymillióhoz öt év alatt mintegy 1700 km vonali és állomási pályát korszerűsítenek, lefektetnek 46 km második vágányt és 450 önműködő sorompóberendezést állítanak fel. Forgalomba helyeznek egyebek között 67 villamos és 420 Diesel-mozdonyt. Továbbfejlesztik a záhonyi átrakóállomást, Hegyeshalmot és Gyékényest. A beruházás forintjaiból jelentős összeget kap a közúti közlekedés is. A személygépkocsik száma, megközelítve az egymilliót, 900 ezer fölé emelkedik. Az öreg, korszerűtlen járművek kiselejtezése után az autóbuszok száma 13 ezer fölé, a teherautók száma 150 ezer fölé emelkedik. A terv előírja a nagy vidéki városokban a legnagyobb forgalmú villamosvonalak kétvágányú átalakítását, a gyenge forgalmú vonalak autóbuszokkal való pótlását és új autóbuszvonalak indítását. A városi közlekedés korszerűsítését szolgálja 104 csuklós villamos, 1288 autóbusz, 150 HÉV-kocsi és 140 metrókocsinak a beszerzése. önmagukért szólnak ezek a számok, melyeket elolvasva, erőssé válik az a meggyőződésünk, hogy az V. ötéves tervet teljesítve, kényelmesebben, gyorsabban és biztonságosabban utazhatunk. a termelés Igényeit kielégíteni. Természetesen ehhez nemcsak a forgalmazás eszközellátását kell javítani, hanem a szemléletnek is változnia kell. Az ország helyzete ugyanis megköveteli, hogy mindenki, aki érdekelt a termelésben, a felvásárlásban, a feldolgozásban és az értékesítésben, tegyen meg mindent, hogy ami megtermett az eljusson rendeltetési helyére. Lehet, sőt biztos: adódik olyan helyzet, hogy valamelyik termékből több terem, mint amennyire számítottak. A szerződéskötések is jelzik, hogy egyes termékből az előirányzatnál nagyobb mennyiség kerül majd a piacra. Ezért is nagyon fontos, hogy a felvásárló kereskedelem felkészüljön a nagy mennyiségű áru fogadására, forgalmazására. Kötelező fegyelem A zöldséget mindenképpen át kell venni a termelőtől és gyorsan dönteni, hogy ha nem értékesíthető a piacon, akkor a feldolgozóipar vagy a külkereskedelem hasznosítsa az árut Kötelező ez a fegyelem, mert ha a termelőtől megkövetelhető, hogy termelje meg a zöldséget és a szerződéses partnernek értékesítse, akkor a felvásárló vállalattól is joggal várja el Nem fér az ember fejébe, hogy az országutak vándorai közül mennyien nem tartják be a közlekedési szabályokat. Annak ellenére sem, hogy jól tudják: az elmúlt évben csak Heves megyében 45 halálos kimenetelű baleset történt az utakon, s nem kevesebb, mint 263 súlyosan sérült utast szállítottak a kórházba a mentők. Szinte érthetetlen: szabálytalanságot szabálytalanságra halmoznak akkor is, amikor köztudott, hogy a közlekedésrendészet fokozott ellenőrzést tart megyeszerte ... Elgondolkodtató mindez azért, mert az esetek többségében — ez általános tapasztalat — a szabálytalanul közlekedők néhány karcolással megússzák, míg a vétlen far- művezetők sokszor az életükkel fizetnek mások hanyagságáért. Szükség van hát a felvilágosító munkára — ezért rendezik meg évről évre megyénkben is a közlekedésbiztonsági heteket —, s az állandó közúti ellenőrzésekre. Az automatikusan működő sebességmérő műszer elnevezését — autószelidítő — nem az újságíró fantáziája szülte, hanem a rendőri tapasztalat. A Traffipax valóban csodákat művel a járművezetőkkel: amikor észreveszik a fehér radarernyöt, még a leg- notóriusabb száguldozó is „csigatempót” vesz fel, a veszélyes zónát elhagyva pedig — így kívánja talán az autósok betyárbecsülete? — villog, jelez a többieknek, aztán mintha mi sem történt volna, újra száguldozni kezd. Amíg bele nem fut a másik műszer hatósugarába __! E rdélyi László törzsőrmester, Fehér Jeremiás őrmester és Kárpáti Dénes önkéntes rendőr Horton várta a notórius száguldozókat. Alig telt el néhány perc a műszer felszerelése óta, máris megkezdődött a villogtatás, felfedezték a közlekedésrendészet kocsiját. — Itt már nem lesz gyorshajtás ... — mondom, ám még be sem fejezem a gondolatsort, máris kattan a fényképezőgép. Az UK 94— 63-as rendszámú öreg Moszkvics a saját korát (14 éve fut az utakon) meghazudtoló gyorsasággal hajtott át az ellenőrzött részen. Később egy a termelő, kötelezettségei teljesítését. De nemcsak a nagyüzemek árutermelését segítheti a felvásárló szervezetek a korrekt üzleti kapcsolatok kialakításával, hanem a kistermelők termelését is. Semmiképp nem szabad lemondani az idén sem az apróbb tételekről, tőlük is fel kell vásárolni a felesleget, hiszen a friss zöldségellátásban a szerepük jelentős. Amikor a Minisztertanács döntött a felvásárló kereskedelem korszerűsítéséről, szükségesnek ítélte, hogy a zöldség- és gyümölcsforgalmazásban részt vevő állami és szövetkezeti gazdálkodó szervezetek a felvásárlási, az elosztási és a tartósítási feladataikat az eddiginél sokkal szervezettebb együttműködéssel valósítsák meg. A gyors intézkedést kívánó feladatok összehangolására — szükség esetén — az egyes területeken, egyes termékekből mutatkozó feleslegek átcsoportosítására, az érdekelt országos feladatokat ellátó gazdálkodó szervezetek képviselőiből (ZÖLDKER, HUN- GAROFRUCT, konzervipar, hűtőipar, AGKER, TSZKER, a Budapesti Élelmiszer-kereskedelmi Egyesülés) koordinációs bizottságot kell létrehozni. A vitás kérdésekben pedig a tárcaközi zöldség— gyümölcs bizottságnak kell döntenie. Cserkuti Ferenc vén Csepel motorkerékpár — KA 75—45 — „hozza működésbe” a Traffipax fényképezőgépét. Aztán befut az UN 01—36-os rendszámú Opel Rekord, majd egy 850- es Fiat, utána nem sokkal pedig egy Wartburg ... Megszólal a kocsirádió, az intézkedő rendőrjárőr jelentkezik : — Itt az I-es! Legyen szíves közölni a Wartburg személygépkocsi sebességét... Vétel! — A jármű a Traffipax mérése szerint 66 kilométeres sebességgel haladt a lakott területen... Ezután nincs mit reklamálni. Mint a többi szabálytalanul közlekedő jármű vezetője, a Wartburg „pilótája” is helyszíni bírságot fizet, illetve figyelmeztetést kap. S még egy, Traffipax mérte adat: Hatvannál 90 perc alatt 617 jármű haladt el a 3-as fő közlekedési úton csak az egyik irányba, közülük 11 szabálytalanul akarta folytatni az útját. Igaz, a 617-hez viszonyítva ez nem nagy szám, de gondoljuk meg: ha nem úsztak volna meg a szabálysértést karambol nélkül ...? Nemcsak Horton voltak szabálysértők, de ez még itt történt: a 3-as úton egy motoros vágott át, a jármű kormánya mögött egy tömött zsák feküdt keresztben. A megviselt MC 88—32-es rendszámú motor szinte nyögött a teher alatt, a bukósisakot csak úgy lezserül viselő gazdája is csak akkor lepődött meg, amikor lendült a tárcsa és — ha nincs a „talpfék”, mert az igazihoz nem lehetett hozzáférni a zsáktól, talán meg sem tud állni a lendületbe jött járművével ... Természetes, hogy a szabálytalanság fölött nem hunytak szemet a rendőrök. . Mint ahogy nem dicsérték meg a CZ 42—03-as rendszámú Trabant vezetőjét, aki hosszú kilométereken keresztül szinte ráragadt az előtte haladó járműre. Egy gyors fékezésnél ki tudja, mi történt volna ...? Az SF 59—93- as Zsuk, a SZÖVTERMÉK kocsijának vezetőjét pedig a vállalatnál vonják majd felelősségre, mert az ellenőrző rendőrök pótolták a hiányzó menetlevéladatokat. — Csupán a sietség miatt nem írtam fel az indulási időt — hajtogatta, bár tudta, hogy az ilyenkor már nem érv. Érvekkel egyébként mindenki tud szoglálni. A ZE 36—33-as rendszámú Zsiguli vezetője is több mindent felsorolt a védelmére, végül — talán hatásosabbnak vélte — arra hivatkozott, hogy három kisgyermeket nevel... — De csak addig, amíg a mostani 130-as tempóval bele nem szalad velük valahol az árokba... — mondták a rendőrök. S joggal, mert a gyermekeit féltő atya valóban 130-cal hagyta maga mögött a 80 kilométeres sebességkorlátozást jelző táblát a hármas úton. Mi több,’ követője is akadt: a ZK 36— 63-as rendszámú Zsiguli vezetője személyében. És ő is — három apró gyermekkel a háta mögött...! A helyszíni bírság hatására — remélhetőleg — Kápolnától már megfontoltabban vezettek, s nem engedték any- nyira fickándozni a Zsiguli „lóerőit”. Gyöngyösön több meglepetés is érte a közlekedésrendészet járőreit. Találkoztak például egy autómatuzsálemmel, amelyik kézifék nélkül, tükörsima gumikkal és jókora rozsdamarta lyukakkal az oldalán vonult — azaz: volnult volna — végig a városon. A CE 67—69-es rendszámú Moszkvics gazdája bizony nehezen tudott eleget tenni a Stop! felszólításnak. Bármennyire is meg akart állni, a kocsi gurult, gurult, amíg el nem halt az ereje. Mentségére szolgáljon — s a vezetőjének is arra szolgált — éppen a bontóba indult, csak éppen útvonal- engedély nélkül. A jó öreg országúti vándortól bevonták a rendszámot... A rendőr mindig számít arra, hogy ittas járművezetővel találkozhat, mégis meglepődik : mennyire felelőtlenek az emberek, amikor egykét pohár ital után, mintha mi 6em történt volna, a volánhoz ülnek. — Mit ivott? — Nyolc óra körül egy üveg sört — mondja délben a húsipar FL 38—88-as rendszámú szállítókocsijának a vezetője és csodálkozva szemléli az egyre jobban barnuló szondát. A másik gépkocsit vezető kollégája viszont már annyi alkoholt fújt az üvegcsőbe, hogy ettől kékeszölden ragyognak az alján levő kristályok. — Ez lehetetlen — mondja —, mert mikor volt már, talán reggel 5 körül, hogy megittam egy fél üveg sört. Ez kérem, csal... Hogy ne legyenek kétségei, orvoshoz viszik az FH 08—06-os rendszámú jármű vezetőjét, ott majd a vérvételkor eldől, mikor és menynyit ivott. A feljelentés azonban egyiküknél sem marad el. A fokozott közlekedési ellenőrzés péntek déltől szombat délután egy óráig tartott. Ez alatt az idő alatt csaknem 3S00 járművet és járművezetőt, kerékpárost és gyalogost ellenőriztek. Kilencszáz- hét alkalommal kellett intézkedni: figyelmeztetni, bírságolni. feljelentést tenni. Az ellenőrzöttek negyedrésze valamilyen szabálytalanságot követett el. És még egy tanulság: az akció ideje alatt nem történt baleset. Előtte egy, utána pedig négy karambolról érkezett hír...! Szilvás István Hiß ml Le iin A ffwtm 1977. május 11., szerda Zöld utat a zöldségnek Nemcsak megtermelni Pillanatkép az ellenőrzésről
