Népújság, 1976. november (27. évfolyam, 259-283. szám)
1976-11-26 / 280. szám
/ A nagy ábránd Jól finisei a Hatvani Háziipari Szövetkezet Beköszöntött a tél Hirtelen jött az éjszakai erős lehűlés - Hótakaró borítja a Mátrát és a Biikköt - Fennakadások keletkeztek a közlekedésben - Nagy erőkkel tisztítják a megye óljait - Hózáporokat, hideg időt jósolnak a meteorológusok Ami késik, nem múlik! Úgy véljük, érvényes ez a közmondás a Hatvani Háziipari Szövetkezetre is, amelynek 1200 négyzetméter alap- területű, háromszintes üzem- házát öt esztendeje tervezgetik. az építkezés azonban csak ’ néhány hete indult még a Tabán utca elején. Ott már a sóder, sok-sok épületelem, rendezik a terepet, ássák az alapokat. Annák most már nincs értelme, hogy a késedelem okáról beszéljünk, azt feszegessük. örüljünk inkább a 450 asszonyt, leányt foglalkoztató szövetkezet dolgozóival, vezetőivel együtt, akik nagyon bíznak a helyi Építőipari Szövetkezet ígéretében. miszerint 1978 márciusában kezdhető a költözködés. Ha mindehhez figyelembe vesszük az építők KISZ- szervezetének felajánlását, illetve az ifjúsági fórumon elhangzott, bejelentés nem elröpült szó marad, talán még hamarabb, korszerű körülmények között munkálkodhatnak a ma tucatnyi helyen dolgozó részlegek. A megváltozó viszonyokat egyébként nemcsak a dolgozok igénylik, nem csupán .jogos követelményükről van itt szó. Friss találkozásunk alkalmával a szövetkezet vezetői elmondották, hogy évről évre hatalmasan nő hazai és külföldi piacuk, amit a jelenlegi körülmények közepette szinte ki sem tudnak elégíteni. Pedig nagy a hajtás! Már messt világosan látszik hogy tervezett 23 millió forintos árbevételük esztendő végére 27 millió fölé emelkedik, s ennek 80 százalékát itthon és külhonban egyaránt kei'esett bébi- és gyermekruházati cikkeik hozama alkotja. Természetesen nem fogadják barátságtalanul az újnál újabb üzletfeleket, szóhasználatukban nincs egyértelmű Ti(em! Figyelemmel a megiru aült 12 millió forintos beruházásra, ami kétmillió forint — Az ember szinte nem akar hinni a szemének. A gyönyörű csarnok, szalagjairól ugyanis percenként jön le egy új autó. Látványnak is nagyszerű... / Erdei Győző, a t Heves megyei pártbizottság garázs- mestere azon kevesek közé tartozik, aki immár másodjára járt Togliatti autógyárában. Először 1972-ben, második „kiruccanásáról” pedig a közelmúltban érkezett vissza. Az első kérdés így önmagától adódik: mi a különbség a „két” gyár között? — A legnagyobb az — mondotta —, hogy amíg 1972-ben még csak egy, ma viszont már három szalag „ontja” a kocsikat. A gyár jelenlegi méretein kívül ugyancsak újdonságként hatott, hogy a modern üzemekben a hazai ipar legkorszerűbb berendezésein kívül világszínvonal t képviselő amerikai, nyugatnémet, olasz és kanadai gépek termelnek. Túlzás nélkül mondhatom: szupertechnika gyártja a hazánkban is oly népszerűségnek örvendő személyautókat. — Az egyik nyugati újság is szóvá tette a közelmúltban, hogy a gyárban rendkívül nagy gondot fordítanak a minőségre és a munkafegyelemre is. — Mi is erről győződtünk meg. A szalagokon egy percig sem állhat meg a szerelés, a meósok munkáját pedig csalhatatlan gépek segítik. Igaz, a jó munka feltételei is minden tekintetben biztosítottak. Igen szép, modern szociális létesítmé*értékű automata gépparkot is magában foglal, szívesen tárgyalnak a nyugatnémet Bohne-cég igazgatójával éppen úgy, mint az NPK kereskedelmi szakembereivel. Kezdik kisebb tételű szerző- déskötéssel, hogy 1978-ban akár megtízszerezzék a szállítást. Ez az ügyes taktika érvényes persze a hazai cégekre, kereskedelmi szervekre azonos módon. A szövetkezetben ugyanis stómol- nak azzal, hogy az automaták belépése, valamint a bedolgozók kis műhelyeinek fokozatos gépesedése nagy árutöbblethez vezet, amit el kell adni mindenképpen. Talán nem érdektelen, ha a város lakói és a#megin- dult építkezés körül hadban ácsorgók tájékoztatására röviden ismertetjük az üzemház immár végleges fölosiz- tását. Utcai tagozata három- szintes lesz, s földszintjén kapnak helyet a különböző szolgáltató részlegek, mint például a férfi-, női és kötött ruhák méretejs szabósága, továbbá a vegyes javító- műhely. Az első emeleten lesznek a szociális létesítmények. S eggyel feljebb az ügyviteli irodák. Hogy hol Növekszik a tej- és tejtermék-fogyasztás: az ipar műszaki fejlesztéssel gyorsítja a szállítást, az anyagmozgatást, s néhány kézimunkaigényes műveletet automatizált. Az üzemekben széles körben bevezették a rakodólapos anyagmozgatást. Öt év alatt megkétszereződött a kézi és villamos emelőtargoncák száma 70 százalékkal több rakodólapot használnak s az üzemi szállító- szalagok száma is gyarapodott. Ezekkel a műszaki inlodája is van a gyárnak. Könyvtáraiban a világ teljes autóirodalma megtalálható, a próbára „kiszúrt” kocsikból a maximumot hozzák ki a sokoldalúan képzett szakemberek. — És az egri garázsmester, mennyivel tud most többet a Zsiguliról, a Ladáról? Kinntartózkodásunk alatt a gyár vezető műszaki szakemberei előadássorozatot tartottak a gyártásról, az üzemeltetésről, a javításokról, és természetesen mi is elmondtuk, — mind a 19 megye garázsmestere kinn volt — véleményünket a kocsik hazai üzemeltetésének tapasztalatairól. Sok újat láttunk, hallottunk, tapasztaltunk. Nem akarok' reklámot csinálni a Togliattiban készült kocsiknak, hiszen nincs is rá szükség, de nyugodt lelkiismerettel mondhatom: a legjobb autók közé. tartoznak. — Az 1200-as, az 1300-as és az 1500-as Zsigulikat, illetve Ladákat már jól ismerjük itthon is. A gyárban bizonyára készül már a legújabb típus is. — Mégpedig javában. Már szalagon van az 1600- as. A megrendelője Anglia és Nyugat-Németország. Ez pedig mindennél többet mond a gyár termékeiről, hiszen mindkét említett ország igen fejlett autógyártó iparral rendelkezik. De rajtuk kívül más nyugati országok, cégek is igen nagy érdeklődést tanúsítanak a Ladák iránt. Egészen biztosan nem véletlenül... folyik a termelés? A földszintes. 600 négyzetméter alapterületű, üvegből és me- zőpanelelemekből emelt üzemcsarnokban. Ide szerelik az új kétmillió forintos gépállományt, s a most még szanaszét működő masinák javát. Tisztózott és rendezett immár a beruházás fedezete is. A legtöbbet, hatmillió forintot, a Heves megyei KISZÖV teszi a nagykalapba. Az állam hárommillió forintos kölcsönnel támogatja az időszerű vállalkozást. Míg a többi pénzt városi segítség formájában, illetve most meglevő épületeik értékesítése útján teremtik élő a szövetkezet vezetői. Mindezek alapján ' bátran kimondhatjuk: jó hangulatban finisei az 1976-os esztendő célegyenesében a Hatvani Háziipari Szövetkezet. Kitűnően alakul a nettó árbevétel, s lassan testet ölt a nagy ábránd, a dolgozók és a város lakosságát egyaránt közelről érintő új üzemház. (m, gy.) tézkedésekkel mintegy 150— 200 ember munkáját helyettesítették és az üzemekben a belső anyagmozgatást 40 százalékos arányban gépesítették. Az ipar bevezette a korszerű gyűjtőiádás rendszert, két év alatt egyharmadávaí nőtt e rendszer befogadóképessége, s ez végső soron azt jelenti, hogy a hűtőterekből egyre több helyen hűtőládákban kerülnek a szállítmányok a tehergépkocsikra, majd innen az üzletek tárolótereibe. Korábban gondot okozott, hogy a ládákat és a rekeszeket kézzel kellett mosni. Ezt a gondos és nehéz fizikai munkát kívánó műveletet nyolc üzemben már teljesen gépesítették, s folyamatosan rendezkednek be a gépi mosásra a többi „tejgyárban” is. Szintén kézi munkaerőt takarítanak meg a zacskós csomagolási módszer elterjesztésével, újabban a túrót is ilyen csomagokban hozzák forgalomba. A poharas tejtermékek iránti fokozódó kereslet kielégítésére két év alatt mintegy 20 százalékkal fokozták a töltőgépek teljesítményét, az adagolásnál ezzel sikerült' 150 fő munkáját megtakarítani. Az adminisztrációs munka javítására üzembe helyezték az élelmiszeripar első számítógép-állomását a tejipari vállalatok központjában. Ily módon elektronikus gépre bízták az árukiírást. Percenként egy Lada Az élelmiszeripar első számítógépe Gépesítés a tejiparban csúszott meg hasonló okok miatt. s az árokba lökött egy utasokkal teli autóbuszt. Szerencsére itt sem történt sérülés. Kerecsendnél több y jármű csúszott az úttest szélére, vagy az 'árokba. s „állt \fejre”! .Sajnos, a meteorológiai előrejelzések szerint ma újajs hózáporokra, s rendkívül kemény téli időre számíthatunk: éjszaka a talaj közelében mínusz 12 fokig süllyed a hőmérő higanyszála, a n; pali hőmérséklet is csupán , fojtig emelkedik. A hirtelen jött téli idő újabb próbára teszi majd a közlekedőket. (—8) Csütörtökre virradó éjszaka fehér lepellel vonta be a tájat a tél. Leesett az első hó, s mindjárt gondot is okozott a gyermekek és a téli sportok űzőinek kedvence. Az éjszaka folyamán egy óra leforgása alatt 4—5 fokkal csökkent a hőmérséklet. Síkossá, jegessé váltak az utak. befagytak a vasúti váltók, lelassult — sőt veszélyessé vált — a közlekedés. Mint a KPM Egri Közúti Igazgatósága útügyeletén elmondták, még a csütörtökre virradó éjszaka mozgósították az erőiket: csaknem húsz gép indult útnak, hogy — utat nyissanak a közlekedőknek. Szükség is volta hóeltakarításra, a sószórásra, mert nem egy helyen forgalmi akadályokat okoztak az úttest szélére, az árokpartra csúszott, vagy az úttesten keresztbe fordult járművein A hirtelen bekövetkezett időjárási változás miatt fennakadások keletkeztek a vasúti, illetve a közúti forgalomban. A MÁV fő vonalain 20—45 perces késéssel közlekedtek a vonatok, késtek a VOLÁN autóbuszjáratai is. Budapestről 30, Szolnokról szintén jelentős késéssel érkeztek be » járatok. Az Özdra induló autóbusz pedig Szilvásvárad után visszafordult, a síkos úton. képtelen volt folytatni az útját. Több helyütt — mint például Egerben, Felnémeten, Noszvajon — az árokba csúszott, vagy keresztbe fordult az úton a munkásokat, a városba igyekvőket szállító hajnali járat. Csütörtökön délutánra sokat javult a helyzet: a 3-as számú . fő közlekedési , utat teljesen járhatóvá tették az útügyelet járőrei s hozzáfogtak a Szarvaskő, Bélapátfalva, Nagyvisnyő, illetve a Mezőkövesd—Andornaktálya közötti szakasz sózásához, tisztításához. Ezeken a részeken még a délutáni órákban is jeges volt az úttast. A Mátrában 2—3 centiméteres kásás hóval birkóztak a hóekék, s a bükki utakon is megkezdődött a csapadék eltakarítása. A síkos, csúszós utakoti fokozott elővigyázatosságra van szükség a gépjárművek vezetésekor. Sajnos, meglehetősen sok koccanásos, boruláséi, megcsúszásos baleset történt az elmúlt 24 órában. Mint a közlekedés- rendészet járőreitől- megtudtuk. súlyosabb , sérülés - néni történt, az anyagi kár viszont jelentős volt minden esetben. Kápolnán történt például, hogy a nyíregyházi Tanárképző Főiskola személygépkocsija, amelyet Kiss László vezetett, gyorshajtás, s a nem az útviszonyokhoz alkalmazkodó közlekedés miatt az útmenti mélyedésbe csúszott és felborult. Eger es Andornaktálya között egy IFA pótkocsis tehergépkocsi nyékét építettek, külön szál— koós (Fotó: Szántó György) 1976. november 28., péntek V l s
