Népújság, 1973. augusztus (24. évfolyam, 178-203. szám)

1973-08-07 / 183. szám

es Otven év Pohjola apó repülő masinájától a Stipe' Oaravel>e-ig KOSSUTH 8.28 Danlső Pista dalai 9.08 Harsait a kürtszó! 9.42 Operettekből lO.Oíj Epizódok Verne életéből. 1. rész 10.35 zenekari muzsika 11.33 Ml és a nemzeti múlt 12.30 Ki nyer ma? k.31 Melöuiakoktél 13.50 Rádiójáték 14.49 Éneklő Ifjúság 15.1« Szervánszky Endre: l. vonósnégyes 15.34 Házy Erzsébet énekel 10.05 Pályaválasztás mikrobusszal 10.35 Három Beetnoven-nyitány 17.03 Lélekvándorlás. Komédia 17.35 Eper és vér. Filmzene 17.35 A lakásprogram szállítói 18.00 Könnyűzenei Híradó 18.39 A Szabó család 19.25 Czövek Lajos: Hortobágyi képek 19.35 Dixieland 21.35 Népdalok 22.30 Félóra sanzon 23.00 Tánczene 23.46 Vincze Imre: III. szimfónia *.10 Fúvószene pontjából. Ahol nincs le­hetőség az abroncs tetszés szerinti szélesítésére, viszont fontos cél az oldalkúszási szög csökkentése, általában ikerabroncsot alkalmaznak. AZ UTÓBBI ÉVEK gu- miabroncsgyártásának másik irányzatát az „övabroncsok” képviselik. (Az „övabroncs” szolgai fordítása a német „Gürtelreifen” szónak; ma­gyarul nem hangzik túlsá­gosan szerencsésen, de egye­lőre nincs jobb.) Ennek az abroncsfajtának az a lénye­ge, hogy az abroncs futófe­lülete alatt, körkörösen ke­mény övét találunk, amely pozitívan befolyásolja az ab­roncs deformációs és oldal- stabilitási tulajdonságait. Eleinte sugárirányú (radiká­lis) szövésű vászonréteggel gyártották, s erről kapta a „radiálabrones” nevet, ma már azonban egymást ke­resztező (diagonális) szövé­sű vászonrétegekkel is gyárt­ják. Bármennyire is fejlődött azonban az utóbbi évtize­dekben, sőt években a gu­miabroncsok konstrukciója, a közlekedés biztonságát még mindig fenyegeti a nagy sebességű autózás egyik leg­veszedelmesebb réme, a durrdefekt. Ez általában a tömlős abroncsokkal fordul elő. de a tömlő nélküliek is elveszíthetik hirtelen a le­vegőt, ami ugyanolyan tra­gikus következményekkel járhat, mint a tömlők ese­tében. PETŐFI 8.05 Hallgassuk együtt! 8.50 Schubert: Ima 9.03 Századunk zenéjéből 9.53 Könyvek, tájak, emberek 10.00 Zenés műsor üdülőknek 1Í.03 Chilei zene 12.15 Tánczene 1 >.35 Bach: C-dűr szvit X3.03 Törvénykönyv 13.20 Selma Kurz és Leo Slezák énekel 14.00 Kettőtől — hatig . Zenés délután 18.10 A bűn nyomában. IV. rész 18.35 Régi muzsika magyar módra 88.05 Rózsavölgyi: Kesergő és csárdás 19.14 Nemes György: pontosvessző *0.25 Verdi: A végzet hatalma. Opera *1.45 A szlnháztörténész mondja *3.45 Nóták 1973. augusztus 7., kedá Beszállás Budapest feléi polgári repülőtársaságot, amelynek első menetrend- szerű járata 1924. február 11-én startolt. Napjainkban Eszak-Euró- pa legszebb légikikötőjében, a helsinki repülőtéren gyak­ran szólítja az utasokat be­szállásra a hangosan beszé­lő a budapesti, a londoni, a New-York-i, a kirkenesi, a moszkvai és a maiagai jára­tokra. Super Caravellek, DC—8-asok, DC—9-esek gör­dülnek a kifutópályára és röppennek a felhők fölé. öt évtizeddel ezelőtt Londonba, átszállással 12 óráig .tartott a repülőút, ma mindez három óra. Tavaly 16 millió kilo­métert repültek a FINNAIR gépei külföldön, és hétmillió kilométert országon belül. E néhány jellemző mo­mentumot Véli Virkkunen, a FINNAIR sajtófőnöke mond­ta el,. majd hangsúlyozta: — Társaságunk 1969. jú­niusában nyitotta meg az sink!—Budapest útvonalon utasközösségben repülnek. A Magyar Légiforgalmi Vállalat helsinki kirendelt^ ségvezetőjével, Zboray Gá­borral is beszélgettünk az együttműködésről: — Kitűnően együttműkö­dünk a FINNAIR-rel, renge­teg a finn utasunk, akikről köztudott, hogy igen szíve­sen jönnek Magyarországra. A MALÉV-nek nem csupán az a célja, hogy gyorsan, biz­tonságosan Budapestre hoz­za a vendégeit, hanem az is, hogy megismertesse velük szép hazánkat. A finnek pél­dául gyakran szorgalmazzák irodánkban a magyar bor­vidéki fürdő- és gasztronó­miai túrákat, országjáráso­kat. A MALÉV éppen ezért jól összeállított útiprogram- mal, a hagyományos magya­ros vendégszeretettel gon­doskodik finn barátainkróL — cp — AZ AUTÖ KEREKÉNEK története egyben az autóhoz használt gumiabroncs törté­nete is. Még alig egy évti­zeddel ezelőtt is azt tanítot­ták, hogy a keréktárcsa át­mérőjének és a gumiab­roncs szélességének ismere­tében kiszámítható a gumi­abroncs külső átmérője, mert az abroncs szélessége és „magassága” megegyezett. Azóta két olyan irányzat alakult ki a gumiabroncs­gyártásban, amelyelmek kö­vetkeztében elveszítette ér­vényességét ez a számítási módszer. Az egyik irányzat jellegze­tes ismertető jegye, hogy a gumiabroncsok szélesedni, illetve „laposodni” kezdtek. Ma már ott tartunk, hogy az abroncs szélességének csak mintegy 70 százaléka a magasság (erre utal egyes gumiabroncsgyárak méret­jelzésében a „70-es széria” megjelölés). Az ilyen gumi­abroncs rendkívül impozáns benyomást kelt, s már nem olyan „virsHformájú”, mint például egy tíz évvel ezelőt­ti szériaahroncs volt. Az abroncsszélesítést ugyanúgy a versenyautók­tól örökölték a szériaautók, mint annyi mást. Az elő­nyök közül csak a legfon­tosabbat említjük: a futófe­lület mintázata jobban érvé­nyesülhet, s azonos oldalve­zető erő esetében az ab­roncsnak kisebb az oldalkú­szási szöge, ami rendkívül előnyös a stabilitás szem­t* MAGYAR Hadüzenet a durrdefekt rémének A biztonsági kerék (Telefoto — AP—MTl—KSl) í r 17.23 Hírek I! 17.30 Filmkoktél I 18.15 Kaláka. I. rés® | 18.50 Já,ték a betűkkel 19.15 Esti mese 1 19.30 Tv-híradó 1 20.00 Gondolatok a boldogságról, [ IV. rész 20.10 Nagyvizit. Tragikomédia í >22.00 Sanzonról — sanzonra , 22.20 Tv-híradó I POZSONYI 16.3S Sporteredmények 18.05 Szórakoztató műsor 19.00 Tv-hiradó 20.00 Akinek meg kell halnia. EGRI VÖRÖS CSILLAG (Telefon: 22-33) Fél 4, fél 6 és 8 órakor A betörés Haláltánc a smaragdok kö­rül. Színes frapcia—olasz bűnügyi film. Félemelt hely­árak! EGRI BRÖDY (Telefon: 14-OT) Fél 4 fél 6 órakor Szegény gazdagok Jókai regényének színes ma­gyar filmváltozata Este fél 8 órakor Bostoni fojtogató Rettegés a nagyvárosban. Színes, szinkronizált amerikai bűnügyi film. Felemelt hely­árak! EGRI KERT Este 8 órakor Sztrogof Mihály Verne regénye színes, szink­ronizált bolgár—olasz—fran­cia—NSZK filmen. GYÖNGYÖSI PUSKIN Fél 4 és háromnegyed 6 órakor Hárman a kincs nyomában Este 8 órakor Az Androméda törzs GYÖNGYÖSI SZABADSÁG Lányok pórázon GYÖNGYÖSI KERT A család őrangyala HATVANI VÖRÖS CSILLAG West Side story HATVANI KOSSUTH A rend gyilkosai HEVES Az őrvezető hét menyasszonya FÜZESABONY A siker lovagjai PÉTERVASARA Tudósítás az alvilágból V. ROMANOV: Kita ka fr égért %/ Egerben: 19 órától szerda reggel 7 óráig, s Bajcsy-Zsi- Hnszky utcai rendelőben. (Tele­fon: 11-19). Rendelés gyermc­IzzíV ríűíórp i« Gyöngyösön: 19 órától szerda reggel 7 óráig a Jókai utca 41. szám alatti rendelőben. (Tele­fon: 117-27). Régóta álmodoztam egy olyan regény megírásáról, amely eredetiségével és kü­lönlegességével mély hatást gyakorolna az olvasóközön­ségre, s ami olyannyira ka­pós lenne, mint a nagy nyerési lehetőséget rejtő sorsjegy. Mikor aztán végre agyam­ban „összeállt” a regény vázlata, felkerestem a könyvkiadó igazgatóját. — Szeretném figyelmébe ajánlani az én leendő világ­sikert arató kirakatregénye­met. — Kirakatregény? Mi a szösz lehet az, ha szabad kérdeznem? — Ó, ez csupán olyan hozzávetőleges meghatáro­zás, ami valójában roppant egyszerű: „Regény, amit so­ha senki nem olvas végig.” ■— A meghatározás fölöt­tébb merész és érdeklődés­keltő — mondta elégedetten az igazgató. — Az ilyen re­gény szerintem okvetlen si­kert arat. Feltéve, ha kiad- ; ják! ; — Már1- miért ne adnák ! Je»? — kérdeztem felcsat­tánva. — Nem kérek horri­bilis honoráriumot, csupán: térítsék meg a felhaszná­landó papír, plusz a gépel- tetés 'költségeit. — Remek! — örvendezett az igazgató. — De hát, mi­ért ennyire szerény? — Ő, hát mire való ez a sok pénzpocsékolás? Mű­vembe nem szándékszom egy fikarcnyi új gondolatot se becsempészni. Regényem funkciója: állni a polcon és porosodni! Porfogó lenne! zL kiadó valósággal fel­élem. Valószínű megértet­te, hogy az én regényem a könyvpiac nagy szenzációja lesz. — A kirakatregény azok­nak Íródik majd, akik meg­veszik, de soha nem olvas­sák. Kívül-belül tetszetős, szemkápráztató lenne. Fenn­tartás nélkül el lehet he­lyezni a szekrényben, pol­con, bárhol... A borítója világos, fényes és nem egy­színű, hogy harmóniát ké­pezzen a mellette levővel, no és a bútorral... ___ — Vörös könyvjelző is lenne benne? — érdeklő­dött a kiadó. — Felesleges! Hát érde­mes időt és energiát paza­rolni arra a nyavalyás könyvjelzőre? — Tökéletesen értem — jegyezte meg a kiadó. — Tehát új gondolat és könyv­jelző a regényben nem lesz? És a témája? — A téma, mondanom, sem kell — homályos. De azért a zajló életről lenne ; benne néhány szó ... — Ezek szerint a cél: meg- ; hökkenteni, valósággal fej-; bekólintani az olvasót? Oly- • annyira, hogy érezze sze- ; gény: még nem nőtt fel az; ön mondanivalójához, hogy aztán visszategye a. polcra? Jól mondom? Igennel válaszoltam. Fordította; Saraié Rozália A hirtelen levegő vesztés­nek tulajdonképpen az a veszélye, hogy a kerékpáni leér az úttestre, s az autó irányíthatatlanná és fékez- hetetlenné válik. A lapos gumiabroncs természetesen már önmagában is veszé­lyes, kivált a kormányzott kerekeken, mert a hirtelen megnövekedett menetellen­állás elrántja a kocsit. Erre a felismerésre tá­maszkodva alkotta meg az angol Avon Rubber cég a biztonsági kereket, amely nem a defektet küszöböli ki, hanem megakadályozza a defekt következtében jelent­kező, sokszor tragikus kö­vetkezményekkel járó stabi­litásvesztést. ISMERETES, HOGY a sze­mélygépkocsik kerékpántját mélyágú pántként képezik ki, hogy a gumiabroncsot felszerelhessék a pántra. A gumiabroncs drótbetétes pe­reme ugyanis nem nyúlik, s ha az egyik felét nem le-, hetne a kerékpánt mélyített ágyába fektetni, a perem nem csúszna fel a pántra. A kerékpántnak ez a konst­rukciója az oka annak, hogy a gumiabroncs hirtelen leve­gővesztésekor a pánt leér­het az úttestre, mert a gu­miabroncs begyűrődik a mé­lyített részbe. Az új konstrukciójú biz­tonsági kerék pántja vi­szont egészen lapos Hogy a gumiabroncs mégis felsze­relhető legyen, mély hornyot képeznek ki rajta, amelybe a gumiabroncs drótbetétes pereme szereléskor belefek- het. Felszerelés után az ab­roncsot félretolják a pánton, s a hornyot fémszalaggal fe­dik le. Leszereléskor fordí­tott a sorrend: a félretolt abroncs láthatóvá teszi a fémszalagot, amelynek eltá­volítása után az abroncs le­szerelhető a horony segítsé­gével. A biztonsági kerékkel végzett kísérletek teljes mértékben igazolták a hozzá fűzött reményeket. A gurni- a b roncs hirtelen levegő- eresztése után az autó to­vábbra is az abroncson fut, mert az abroncsnak nincs helye a begyűrődésre. s így a kerékpánt nem érhet le az úttestre. A hirtelen meg­növekedőit menetéllenállás természetesen ekkor is problémát okozhat, de ha a gépkocsivezető „észnél van”, a katasztrófát könnyűszerre; elkerülheti, mert az autó kormányozható marad. A BIZTONSÁGI KERÉK jelentős előrelépés a bizton­ságosabb gépkocsizás felé, bár a tökéletes megoldás a valóban defektment.es gumi­abroncs lenne. Nádasi Antal •Északi rokonaink, a fin­nek, csodálatos népi eposzá­ban, a Kalevalában az öreg Pohjola egy hatalmas repü­lő masinával iárta be az ak­kori világot... Egy évvel a francia Montgolfier testvé­rek kísérlete után, 1784. au­gusztus 29-én az észak-finn­országi Oulu városából röp­pent 105 láb magasba az el­ső finn ballon, és tíz perccel később két kilométerrel odébb szerencsésen földet, ért a „pilóta”: J. E. Julin pa- tikárius. Jó néhány évtized telt el addig, amíg ötven esztendő­vel ezelőtt, 1923. szeptembe­rében megalapították a finn úgynevezett Duna-utat, • tehát a Helsinki—Koppenhága— Prága—Bécs—Budapest út­vonalon hetente két járatunk közlekedett. Az idén fölosz­tottuk, célszerűbbé tettük ezt, és ehelyett három járat közlekedik (természetesen már jóval sűrűbben) Eszak- és Közép-Európa kö­zött: Helsinki—Koppenhága —Budapest; Helsinki—Ber­lin—Prága és Helsinki—Var­só—Bécs érintésével. — örömmel mondhatom, hogy a MALÉV-val kötött szerződésünk értelmében a magyar és a finn légitársa­ság gépei a Budapest—Hel- 1 D^aka hajója újra útnak indái 1579-ben kötött ki — Plymouth kikötőjéből kiin­dulva Sir Francis Drake San Franciscóban. Ennek emlé­kére szeli át most újra ugyanezen az útvonalon az óceánt a Golden Hinde ne­vű (Drake hajóját is igy hívták annak idején), brit hajó, a hajdaninak hű mai másolata. | mozi

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents