Heves Megyei Népújság, 1963. június (14. évfolyam, 126-151. szám)
1963-06-09 / 133. szám
1963. június 9„ vasárnap NÉPÚJSÁG 7 ORSMGfiBAN M A CSEHI A Thresher atomtengeralattjáró katasztrófája alkalmából ni. Több szakbizottságot alakítottak, végűi is elrendelték a katasztrófa rekonstruálását, így történt, hogy Lorenson kapitány egy hajó fedélzetén ismét egy tengeralattjáró felé tartott, s a búvárnaszád parancsnoki tornyában Csele- bioglu kapitány állt. A hajó és a tengeralattjáró — természetesen — ezúttal nem ütközött össze, a bizottság meg, legalábbis úgy látszott, értékes adatokat szerzett a dardanellai katasztrófa okairól. A vizsgáló bizottság, amelynek tagjai között volt Reeds angol kapitány, ismert tengerészeti szakértő is, csaknem teljes egészében arra a megállapításra jutott, amit a vádirat is magában foglalt: Lorenson kapitány nem volt kellően óvatos, a szerencsétlenségért ő felelős. Alighogy a bizottság jelentése nyilvánosságra került, Reeds kapitány haladékot kért, s közölte, hogy szakvéleményét csak később terjeszti be. Az angol kapitány hamarosan elkészült szakvéleményével. Jelentése bombaként robbant a török közvéleményben: szerinte a katasztrófát Cselebiog- lu kapitány idézte elő, Lorenson kapitányt csak jóval kisebb mértékben terheli felelősség. A váratlan fordulat után a svéd tengerészkapltány- ellen indított tárgyalást félbeszakították. Lorenson kapitány rendkívül súlyos lelkiállapotban, továbbra is kórházi őrizetben maradt. Uj kihallgatások, új szakvéleményezések következtek, majd bizottságokat alakítottak, egy katonait és egy polgárit. A katonai bizottság makacsul bizonygatta, hogy a 91 török tengerész haláláért a svéd tartályhajó kapitányának kell viselnie a felelősséget. A polgári személyekből ösz- szeállított bizottság úgy vélekedett, hogy a Dardanellákban történt katasztrófát a török tengeralattjáró parancsnoka okozta. (Folytatjuk.) 2 i 4 T 6 * ri r0 rTH !Í i V :::::::: 13 Ül • 4 1 »ír s lÜiiull 16 | | iiiüin ii!|! P •iiijm 18 | 1 2. 21 íiijjfij 22 , Pi!f j i Ili III mm 27 * ! :::::::: E E Ilii*' 1 iiljlii Ili IjjtjjjiUO 31 iüilüi •2 ■3 34 1 35 •HUÜ 5 37 18 3«. ifi Ül 40 ti Ili Ijlijíiü ljj!ip!ij!;;ipjij üliÉliiill *2 W | ■H44 I45 1 16 1' Ilii 47 48 |||Í T E Ilii 49 jíjj;j::|5° pliüll íiiliii! 31 12 53 Hifiül 54 55 _L S6 57 Hifiül il >8 59 Ijjf | jpijfii 5, « a 0 Vízszintes: 13. Bulgária legmaga- szággyűlés színhelye volt. 15. Sza- sabb hegysége. 14. A Rákóczi-sza- badulás, megoldás lehetősége. 16. badságharc idején trónfosztó or- Kaszáló. 17. Csehszlovák vásár- rre. A közlekedési eszközök fejlődését, változását, két egymástól élesen elhatárolt korszakra oszthatjuk. Az első, lényegesen eseménytelenebb korszak, az emberiség kialakulásától az 1900-as évekig. A következő, második, s egyben utolsó történelmi idő: az első korszak befejezésétől máig, esetleg holnapig. Kezdetben volt Noé, meg az ő bárkája. Persze, könnyű volt Noénak egy közlekedési eszközre annyi állatot felvinnie, mert akkor még nem találták fel a kalauzokat. Később, egy almaper folytán a bíróság nem jutott döntésre, és hogy az utókornak legyen mire hivatkoznia lóügyben, megvívták a trójai háborút. A közlekedés szempontjából ez nagyon jelentős volt, mert itt jelent meg először a fából készült ló. A siker teljes volt, mert a derék hadfiak megfogadták ama mély bölcsességből fakadó tanácsot, hogy: fáradjunk a ló belsejébe. A magyarok bejöven trójai falótól az autóstopig telére, azaz a honfoglalásra már sokat fejlődtek a közlekedési eszközök is. A legnagyobb változás az volt, hogy az itt használatos lovaknak már volt nyereg alatti részük, amely kitűnő húspuhltó helyként szolgált. S aztán különböző korcs elődök után eljuthatunk a ma is használatos közlekedési eszközökhöz. Milyen jármüveket használunk, ma? Sokat. A legáltalánosabbak: AUTÓBUSZ. Itt jelentkezik először az emberek takarékossági tulajdonsága. Ugyanis nyolcvan ember szállítására ötven személyes autóbuszt alkalmaznak, hatvan ember szállítására harminc személyest, ha pedig csak negyven ember várakozik a megállónál, akkor az autóbuszokat teljesen kivonják a forgalomból, mivel az a néhány ember már igazán elmehét gyalog is. TAXI. Ezt az autótípust akkor használják az emberek, ha valahonnan el akarnak késni. Egy kis történet: egy ember rohan a taxiállomás felé, s közben üvölt: „öt perc múlva indul a vonatom!” Taxi nincs bent. Az ember türelmetlenül topog. Végre jön egy autó, készségesen lassít is az integetésre, de emberünk mellé érve, a sofőr kihajol az ablakon és megjegyzi: „a garázsba megyek, lejárt a munkaidőm”. Hogy ezt a szöveget az utazni vágyó tökéletesen elsajátítsa, a fenti eset legalább ötször ismétlődik. MAGÁNAUTÓ. (Akinek nincs; maszek-tragacs. Akinek van: meseautó.) Ezt a közlekedési eszközt egy betegség előzi meg: az autó- vásárlás betegsége. A betegségben szenvedők az autóvásárlás előtt és után is a zsíroskenyér- korszakot élik. Előtte az autóra, utána a benzinre spórolnak, Megszületett ez a Hamlet nevezetű, dán kocsi, tulajdonos utáni mondás: enni vagy venni. (Autót.) A magánautókat több célra használják. Ezekkel végzik a villanyfák kidöntését, munkalehetőséget biztosítanak az orvosoknak, és néha oda is eljutnak vele, ahová eredetileg indultak. De ez az utóbbi nem általános, egyeseknél kivételes eset. Meg kell itt említeni egy közkedvelt játékot, amely az autók elterjedésével magyarázható. Az autóstopot. A játék tartozékai: egy ember, aki utazni akar, egy országút és több autó. A játék menete: Az 1-es számú kelléken, az országúton jön egy autó, egy csinos nő int neki, mire az továbbmegy. (A sofőr mellett ott ült a felesége.) tJjabb autó, ismételt intés, és a kocsi néhány másodperces pihenő után már párocskával robog toAZ AFRIKAI „COLONIAL -BÜTOR DE GAULLE: Segítsél.!, én már nem bírom sokáig tartani, ez rövidesen széjjelcsiU. (Gerő Sándor rajzai (13.) Az összeütközés következtében közvetlenül a szerencsétlenség után, 66 tengerész vesztette életét. A léken át hatalmas erővel zúdult a víz a tengeralattjáró elülső részébe és azok a tengerészek, akik ott tartózkodtak, megfulladtak. Egy tengerész az utolsó pil- : lanatban csapta be a gépház és az elülső rész közötti acélajtót, így mentette meg a töb- 1 biek életét, legalábbis egyelőre, viszont — a dolgok termé- ; szeténél fogva — halálra ítélte az elülső részben rekedt baj társait. Lélekjelenléte és gyors mozdulata önmaga és 14 társa számára meghosszabbította — a haldoklást. Fogytán a levegő! A szűk gépházban 15 tengerész szorongott. Mozdulni sem tudtak és a levegő egyre fogyott. Nem veszítették el a reményt, mert tudták, hogy az összeütközésről tüstént értesítették a tengem agyi hivatalt és a mentés haladéktalanul , megindul. . És valójában hamarosan meg is csendült a tengeralattjáró telefonja. A mentőhajók parancsnoka közölte velük, hogy fölöttük vannak, és a búvárok oxigénpalackokkal fölszerelve a mélybe ereszkedtek. Határtalan öröm lett úrrá a Pum- lupinar életben maradt tengerészein. A következő telefon- beszélgetés azonban szörnyű csalódást hozott , a búvárok az oxigénpalackokkal nem bírták megközelíteni a tengeralattjárót! — Búvárharangokkal próbálkoznak'— hangzott a buzdítás. — Legyetek nyugodtak, ne veszítsétek el a bátorságtokat. Mindent elkövetünk, hogy felszínre hozzunk benneteket — hangzott felülről az üzenet. A reményt kétség és félelem váltotta föl. A manométerek mutatói vészjóslólag jelezték: ijesztő gyorsasággal fogy a levegő. A tengeráram elsodorta a búvárharangot Üjra megcsendült a telefon: — Az erős áramlat elsodorta a búvárharangot. De ne essetek kétségbe, tovább próbálkozunk. Ti meg kíséreljétek meg, hátha ki tudtok jutni a vészkijáraton keresztül. Hogyan, miképpen teltek el a Dumlupinar tengerészeinek Utolsó percei, senki sem tudja, mert az erős víz alatti áramlat elszakította a telefonvezetéket, s így megszűnt az összeköttetés a mentők és a halálra ítéltek között. Ki a bűnös? Közvetlenül a katasztrófa megtörténte után, fölmerült a kérdés, ki a felelős? Mert ha szűk is a tengerszoros, annyi hely mindenképpen van benne, hogy két hajó zavartalanul elhaladhat egymás mellett. A két hajóparancsnok és a három életben maradt matróz kihallgatása nem derített fényt a felelősség kérdésére, £ svéd tartályhajó kapitányát mégis azonnal letartóztatták. A Naboiand parancsnoka, Oscar Lorenson kapitány — az AFP hírügynökség jelentése szerint — a hajózási szabályok betartásával, aa előírt vonalon haladt és a hajó valamennyi jelzőlámpája égett. A svéd tengerésztiszt véleménye szerint a tengeralattjáró néhány száz méterrel letért az előírt hajózási útvonalról, és ellentétben az előírásokkal, balra tartott. A Dumlupinar parancsnoka, Cselebioglu kapitány, ezzel szemben a svéd hajó parancsnokára hárította a felelősséget. Véleménye szerint a Naboiand meg nem engedett sebességgel és az előírt útvonalon kívül haladt. Április 13-án, tíz nappal a Dumlupinar katasztrófája után, Ankarában hivatalosan közölték, hogy Oscar L'oren- sont, a Naboiand parancsnokát, gondatlanságból elkövetett emberölés miatt, vád alá helyezték. Azzal vádolták a svéd tengerésztisztet, hogy hajóját rossz irányban vezette, hajójával a tengerszoros bejárati oldalán haladt. Lorenson kapitány letartóztatása és az ellene emelt vád viharos tiltakozásokat váltott ki Svédországban. A svéd kor. mány — a közvélemény nyomására — hivatalosan tiltakozott a török kormánynál. A két kapitány ismét egymás felé hajózik *A tárgyalás több hónapig elhúzódott. A szerencsétlenség részleteit nem lehetett tisztázváros. 18. Verdi Don Carlos-ának szerelmes hercegnője. 19. Ellátja étellel. 22. igekötö. 23. Szomszédos megye névbetűi. 24. Kettős betű. 25. Nyiróeszköz. 27. Azonos magánhangzók. 29. Tizenkét hónap. 30. Kellemetlen betegség. 32. Juttat. 33. Királyság Ázsiában. 36. Egy nagy magyar városba való. 38. Több szintes épület. 40. örülnek a nők, ha hallják. 41. Shakespeare hős (fon). 42. Ellenben. 43. V. L. 44. Ford: férfinév. 47. Orosz férfinév. 49. A betegek körül foglalatoskodik. 50. Fekvőhelyé. 51. Német összevont prepozíció. 52. Női név. 54. Az USA egyik tagállama. 56. Rádíómárka. 57. Rettenetes. 58. Mint a 41. szám. 59. Korsíakai. 60. ősei. 61. Angol konzervatív párti államférfi. Függőleges: 2. Akaraterő, határozottság. 3. Keverve: Terézia — becézve. 4. TL. 5. Kötőszó. 6. Megcsonkult, vagy megcsonkított szobor. 7. Kortyolni. 8. Berlin állatkertje. 9. VD. 10. LKB. 11. Thebai királynő a görög mitológiában. 12. Középületek, tanintézetek díszterme. 17. A közepébe. 18. Vegyületet részeire bont. 20. Paripával. 21. Egymást előző betűk az ábécé-ben. 26. Ford: élelemre sem elég fizetség. 28. Egri Atlétikai Club. 29. Gyümölcs. 30. Nyílás. 31. Ford: kereskedelmi cikk. 32. Pozitív töltésű elektród. 34. Férfinév. 35. Igekötő. 36. Kötőszó. 37. Eme szeszes ital. 39. Ritka női név. 42. Direkt termő szőlőfaj. 44. Dunai kikötő Jugoszláviában. 45. Jól megy ... (elégedett). 46. I. O. 47. Város Csehszlovákiában. 48. GYA. 49. Ford: zaj. 50. Ford: más nem tud róla, legbensőbb ügye. 51. Ammónia tartalmú vegyületcsoport. 53. Összetett szavakban: légi. 54. Város a Szovjetunióban. 55. Orosz férfinév. 57. ILÉ. 60. EM. 61. Egyesülés rövidítése. 62. Orosz helyeslés. * *A hosszú és a rövid magánhangzók között nem mindenkor teszünk különbséget. Az anekdota, befejező mondata a következő hét csütörtökéig nyílt levelezőlapon küldendő be szerkesztőségünkbe. A nyertesek között könyveket sorsolunk ki. Az elmúlt heti rejtvény helyes megfejtése: Hát járt-e erre ellenség? — Nem járt biz Itt, kérem alássan, csak az a huncut német. A szerencse Bányai Gábor an- dornaktályai, dr. Gyulavári Endre egri és Szűcs Olga karácsond! megfejtőinknek kedvezett. A könyveket postán küldjük meg címükbe. Egyszer egy jobbágyokból álló deputáció járult Esterházy püspök elé. Az volt a kérésük, hogy mivel rossz a termés, a püspök engedje el a tizedet. Esterházy tréfás ember volt és megkérdezte: — Melyik kendtek közül a legokosabb? Előállt erre a bíró: — Én volnék, ha volnék! — Hát ha egy kérdésre meg tud felelni, elengedem a tizedet. Hány szál haj van a fején? Megvakarta a tarkóját a bíró és így felelt: — Azt hiszem, legfeljebb kilenc .. ■ (folytatása a vízszintes 1. és a függőleges 16. szám alatt). vább. Teljesen mind-] egy, hogy merre — is-l meretség szövődik. j A repülőgép-szeren-! esetlenségekhez hosz-] szas kísérletezések után] beváltak a repülőgépek,[ és újra feltűnik a Dunán Noé bárkája, „ki-1, rándulóhajók" fedőnév i alatt. ( Aki nagyon siet, az szputnyikon jár, a rá-! érősebbek, és mi, ma-i gyarok, beérjük a helyi autóbuszjáratokkal is. Csak legalább mindig időben jönne. , A közlekedési eszközök állandóan fejlődnek, és még nem tudhatjuk, hogy mit rejteget számunkra a jövő. De azt az egyet nagyon szeretnénk, ha az idő kereke egy kicsit legalább a közlekedési eszközök terén visszafelé forogna, és újra lóháton járhatnánk, amely csak egyszemélyes, nincs a megállónál tolakodás, és nem ráz annyira, mint a villamos. — both Május hónapban — az év előző hónapjaihoz viszonyítva — emelkedett a balesetek száma. A 31 nap alatt egy halálos, 21 súlyos és 7 könnyű kimenetelű baleset történt Heves megyében. A mentők 30 súlyos és 22 könnyebben megsérült embert szállítottak a kórházba, Csak egyetlen balesetnél 7 súlyos és 15 könnyű sérülés történt.' A balesetek során keletkezett anyagi kár megközelíti a 90 ezer forintot. Ebből közületi 82 100 forint, a magán járművekben keletkezett kár pedig 4550 forintot tesz ki. Figyelmetlen, gondatlan vezetés tíz balesetet okozott, sza- Ibálytalan előzésből öt baleset [történt. A többi balesetek okai: VIGYÁZZATOK, EMBEREK! Egy halálos és 21 súlyos baleset május hónapban gyorshajtás, műszaki hiba,’ elsőbbség meg nem adása, gyalogosok figyelmetlen és szabálytalan áthaladása az úttesten, vezetésbeni járatlanság, el- alvás vezetés közben és ittas vezetés. Tizennégy balesetet motorkerékpárral Okoztak, kerékpárral négy, személygépkocsival három, vontatóval három, autóbusszal egy, teherkocsival három baleset történt. A motorkerékpáros balesetek főleg figyelmetlen vezetésből adódtak, mig a személygépkocsiknál a balesetek nagyrészt szabálytalan előzésből következtek be. Az elmúlt hónapban 12 balesetet hivatásos és 10 balesetet nem hivatásos gépjármű- vezetők okoztak. Két karambolozó motorkerékpár-vezető _ nem rendelkezett vezetői iga- J zolvánnyal. ♦ Egy baleset mellett megjegy- | zésként a következőt olvashatójuk az elmúlt havi baleseti sta; tisztikában: vezetés közbeni el♦ alvás. Az Élelmiszerszállítási $ Vállalat egri telephelyének ♦gépkocsivezetője 20 órán keresztül ült már a volán mellett, amikor elaludt és karambolozott! A balesetek közül 7 főútvonalon, 26 pedig mellékútvonalon történt. Jellemző, a balesetekre, hogy nagy részük a hét végén történt: az elmúlt hónap csütörtökéin 10, pénteki napjain 8, szombatokon pedig 5 baleset volt. A legtöbb baleset a gyöngyösi járásban történt: tíz esetben karamboloztak a járművek. Az egri járásban 8, a hatvaniban hat, a füzesabonyi, a pétervásá- ri és a hevesi járásokban pedig összesen öt baleset volt. Tíz baleset történt gyalogosok szabálytalan átkeléséből, s ez azt mutatja, annak ellenére, hogy már nemcsak a városokban, hanem a községekben is kijelölt gyalogátkelőhelyek vannak, a gyalogosok mégsem tartják be az ú^ KRESZ rájuk vonatkozó szabályait. A fő kiránduló idényben vagyunk, szinte napról napra nő a Heves megyei utak gépjárműforgalma, s ez fokozottab figyelemre, óvatosságra inti a vezetőket!
