Népújság, 1960. március (11. évfolyam, 51-77. szám)
1960-03-24 / 71. szám
IMO. március 24., csütörtök NÉPÚJSÁG 3 Létesüljön Egerben Is vidám-park! Dolgoznak az útépítők Legutóbb alkalmam volt oe- pillantást nyerni Debrecen város kulturális terveibe. Bar- ta Gábor VB-elnökhelyettes és Szabó Imre ismeretterjesztési előadó elvtárs volt a kalauzom. Debrecen város tervei igen beszédesek és akaratlanul is arra ösztönöznek, hogy hasonlókat készítsünk mi is. Debrecenre ma alig ismerne rá az, aki egy-két évtizeddel előbb járt ott. Az elmúlt esztendőkben is óriási léptekkel járta a fejlődés útját. Csak néhányat említek meg a nagyobb létesítmények közül: A Nagyerdőn állatkert létesült. Pár héttel előbb gyönyörű, korszerű épületekkel és medencékkel bővült a nagyér?- dei fedett fürdő, amelyhez hasonló Egerben is elférne. Impozáns lakások, mondhatni paloták épültek és épülnek jelenleg, melyek már külsőleg is kielégítik a legmagasabb igényeket is. Az ősi Péterfián egészen a Nagyerdőig a pislákoló gázlámpa fölött nappali fényt adó neoncső világít. Debrecen központjában már épül a Tiszántúl legnagyobb és legkorszerűbb áruháza, a Hajdúsági Áruház. Lassan befejezéséhez közeledik a Csokonai Színház átépítése és a Központi Kultúrotthon modernizálása. Az új állomásépületek is érzékeltetik már a monumentalitást ... A sok-sok új létesítmény mellett még újszerűbben hatnak a tervek. Barta elvtárs gonddal válogatja ki a tervek közül azokat, melyek talán leginkább szívéhez nőttek, s közben olyan elragadtatott pátosszal beszél, hogy az ember szinte máris megvalósulva! látja a terveket. Az egyik tervrajz óriási szökőkutat ábrázol például, amely a Nagytemplom előtti téren lövelli majd sugarait az ég felé. A szökőkutat hazánk felszabadulásának 15. évfordulójára készítik el. Sugarait rejtett színváltós égősorok világítják majd. A szökőkút körül többkarú fénycsövek adnak szinte nappali világítást a térnek. Egyébként ez a terv máris a megvalósuláshoz közeledik, hisz a földmunkák be is fejeződtek. A Nagyerdőn két nagy létesítmény terve ragad magával és gondolkodtat el: milyen jó lenne Egerben is hasonló. Mint ismeretes, Debrecen is fürdőváros. Az Aranybika Szálló már nem képes télen sem elhelyezni a megnövekedett idegenforgalmat. Ezért határozott úgy a város vezetősége, hogy gyönyörű, korszerű Hosszas kísérletek eredményes befejezéseként a közelmúltban egy kísérleti járművel átrepülték a La Manche- csatornát. A találmány gyakorlati értékesítésére Angliában megalakult a „Hovercraft” társaság, amely a Brit Kísérleti és Kutató Intézet támogatásával e járművekből 1963-ig négy típust szándékozik készíteni. Légpárnán lebegő jármű Az új jármű C. S. Cockerell angol mérnök találmánya, de hasonló gondolat megvalósításán fáradozik C. Weiland svájci feltaláló is. A jármű légpárnán lebeg a talaj, vagy a víz felszíne felett. Bár a levegőben úszik, nem szabad ösz- szetéveszteni a repülőgéppel, mert a légpárna előállításához szükséges, hogy a jármű alatt szilárd, vagy folyékony közeg legyen, így emelkedő képessége korlátozott. A légpárnás járművet a lapos alakúra kiképzett alsó része és a talaj, vagy a vízfelület közé fújt levegő emeli fel, a kettő közt mintegy légpárnát alkotva. A levegőt nagy sebességgel fújják ki a gép alsó részén köralakban körülfutó szűk résen keresztül ferdén befelé a kör közepe felé irányítva, ami által az emelőhatás lényegesen fokozódik. Ez adja a felhajtó erőt, amely a gépet a levegőben tartja. Az előre hajtó és a kormányzáshoz szükséges erőt külön élőállított sűrített levegősugár adja. Természetes, hogy a párnahatás éléréséhez sokkal kevesebb energia szükséges, mint ahhoz, hogy a gépet akár sugárhajtással, akár rotorral motellt állít fel a Nagyerdőn, amely előbb a brüsszeli világ- kiállításon mutatkozott be a világ előtt és aratott nagy tetszést, majd a Balaton partján alkalmazták először hazánkban, s tegyük hozzá, igen nagy sikerrel. — A szállodaprobléma Eger város vezetőinek is sok gondot okoz, de gondot okoz mindazoknak a kirándulást vezetőknek, akik csoportjaikat a kirándulás alkalmával nem tudják elhelyezni a városban. Tudvalevő, hogy Eger idegenforgalma lényegesen meghaladja a debrecenit is. Vajón nem lehetne megvalósítani a mi népker- tünkbén egy ilyen motell felállítását? A költségek talán már az első nyári szezon után meg is térülnének. Mindenképp élgondolkodtató ptlet! Közel lenne a strand is a vendégeknek, az AKÖV helyett hangicsáló madarak mondanának jó reggelt... A másik debreceni nagyerdei terv a vidám-park létesítése. Nézzük a terv részleteit: A park területét úttörővasút veszi szinte körül, nyolcszáz méter hosszúságban. A vasút érdekessége, hogy egy homokhegyet érint útjában, melyben alagutat fúrnák majd és benne „mesebarlangot” létesítenek. A vonatozó gyerekek és felnőttek előtt színes mesevilág elevenedik majd meg a barlangban. Hogy milyen. szórakozási lehetőségek lesznek a vidám-parkban? A hullámvasúitól a céllövöldéig szinte mindent megtalál majd a szórakozni vágyó. Említésre méltó az óriáskerék, amelynek átmérője mintegy tizenöt méter. Az óriáskerék tetejéről pompás kilátás nyílik majd a városra. A látogató megörökítheti magát autón a volán mellett vagy éppen a repülőA Heves megyei Építőipari Vállalat egyik részlege — 62 építőipari munkás — Bodács János művezető irányításával most végzi a budapesti Közműtervező Vállálat által tervezett építkezés kivitelezését. A mátraházi szanatórium személyzeti lakásait építik a szanatórium közelében. A hal épület közül jelenleg az I. számú épület munkálatai közelednek a befejezéshez. A kétemeletes lakóházban 44 szoba lesz, 30 fürdőszobás, a szanatórium orvosai és ápolónői részére. Augusztus 30-ra adják át a „legényszállást”. A IV. gép botkormánya mellett. A városi tanács ugyanis most kapott erre a célra egy kiselejtezett autót és egy kétszemélyes repülőgépet, amelyet külsőleg rendbehozva a park fényképész pavilonjában állítanak fel, hol egyéb vidám fényképek készítésére is pompás alkalom nyílik. Ki kell emelnünk az üzemek és vállalatok óriási segítőkészségét, amellyel a vidámpark felállítását is patronálják. Eddig pontosan hetven üzem és intézmény vállalt társadalmi munkát a vidámpark létesítésében. Jellemző például, hogy a budapesti vidámpark egy kiselejtezett körhintát adott át Debrecennek, amelynek helyreállítása nem lett volna gazdaságos a pesti vidám parknak. Az égyik debreceni üzem munkásai viszont mindén ellenszolgáltatás nélkül teszik újra használhatóvá és építik fel a Nagyerdőn létesülő vidám-parkban. Megemlítendő még, hogy az úttörővasutat a MÁV készítteti el és üzemelteti, a vendéglátó vállalat különböző pavilonokat építtet, a fényképész szövetkezet műtermet létesít a park területén. A tervek is társadalmi munkában készülnek. Ugye milyen szépen hangzik mindez? S mi vajon nem tudnók-e megvalósítani? Emlékéim egy régebbi népkerti kiállításra visznek visz- sza, ahová az erdőgazdaság kiállította őzeit, szarvasait, mókusait stb. Ha emlékeim nem csalnak, a kiállításnak eZ a része volt talán a leglátogatottabb. Vajon helyi erőkből, társadalmi összefogással nem lehetne állandó jellegű állatkertet és vidám-parkot létesíteni az egri népkertben? Nagy Andor számú épület, az orvosi rendelő már félig elkészült. A földszintes kis házban a kezelő, várószoba és orvosi szoba kap helyet. A Il-es épületben lakások lesznek. Építését most kezdték, s a jövő év végén, mikorra elkészül, 16 családnak biztosít otthont. A kis lakótelepen üzletházat is létesítenek. A munkálatok már a befejezéshez közelednek. A VI. számú épület alapozását áprilisban kezdik meg, s a tervek szerint itt helyezik el a bölcsődét és a napközi otthont. A NAGYARÁNYÚ gépesítés, a munka korszerűsítése folytán talán néhány esztendő múlva már nem lesz az, de ma még erősen idényjellegű az útépítés. Ősszel, ha beáll a rossz idő, bevonulnak az utakról a gépek, műhelyekben, karbantartással foglalkoznak az emberek és csak tavasszal kezdik ismét a munkát ott, ahol a legsürgősebb. Előtte azonban a tervező és műszaki szakembereké a szó, a fontossági sorrend megállapítása tekintetében, hiszen megyénkben talán ez a munka a legnehezebb, olyan sok még a javításra, korszerűsítésre váró útvonal. Áz elvégzendő feladatok megtervezésének alapját egy három esztendeje következetesen szem előtt tartott elv képezi. Ez a következő: aszfaltozott, kiszélesített utakkal ösz- szekötni Egert a járási székhelyekkel és a járási székhelyeket egymással. — Ez a munka — mondja Seregi elvtárs, a Közúti Üzemi Vállalat igazgatója — ebben az esztendőben be is fejeződik. Mindössze a gyöngyös —pétervásári út nem lesz egészen végig aszfaltburkolású, de ez is csak azért, mert a iVtátrán keresztül vezető szerpentin túlzottan síkossá, csúszóssá válik rossz időben, ha a jelenlegi utat aszfalttal burkoljuk. Merrefelé dolgoznak hát ebben az esztendőben az útépítők? HEVES MEGYE területét ábrázoló térképen húzódó vörös és kék vonalak pontosan megmutatják. Megépül a fü- zesabony—debreceni út Heves megyei szakasza. Huszonhét kilométer hosszú kiszélesített aszfaltút lesz ez, s 16 millió forintba kerül. Poroszlón már felütötte tanyáját egy 80 tagú brigád, megkezdték a munkát, már két úthenger dolgozik. A munkával október 15-re készüljek el, s erre az időre befejezik a füzesabonyi vasúti felüljáró előtt és után levő három kilométeres útszakasz korszerűsítését is. Alapos útépítés helyett — néhány szakaszt kivéve — eddig csak javítgatták a gyöngyös—hevesi utat. Ebben az esztendőben azonban végig megépül a két járási székhelyt összekötő hat méter széles aszfaltozott út. Már itt is 80 ember és két úthenger dolgozik, hogy mihamarabb befejeződjék a munka. Rövid útszakasz, de talán a megye egyik legrosszabb útvonalának mondható a Recsk— Sírok közötti. Ez is kiszélesített, jobb kőalappal ellátott út lesz október 1-re, mert már most 120 ember serénykedik javításán, amelynek első lépése 40 000 köbméternyi föld megmozgatása. Az ilyen útépítésekkel kapcsolatos híreket örömmel hallja mindenki, nemcsak a gépkocsivezetők. Kell-e tehát annál jobb hír, amit az előbb felsoroltakon kívül még közöltek a Közúti Üzemi Vállalatnál: ebben az esztendőben elkészül a szarvaskő—tarnalele- szi út utolsó, hat és fél kilométeres szakasza, Szúcstól Tarnaleleszig. Ezzel Pétervá- sára, illetve Ózd végig aszfalt- úttal lesz összekötve Egerrel. NYOLCVANÖTMILLIÓ forint értékű munkát tervezett be az elmúlt esztendőre a Közúti Üzemi Vállalat és ugyanennyit akarnak elvégezni 1960- ban is. Ebben az esztendőben azonban az építkezéseknél nem lesz annyi földmunka, mint tavaly, így hosszabb, korszerűsített útvonalakat adhatnak át az útépítők 1960 végére, mint 1959-ben. Ezek között olyan munkák is szerepelnek, mint a Galyatetőre vezető út aszfalt- szőnyeggel való burkolása, az eger—egerbaktai kilenc kilométeres útszakasz bazalt zúzalékkal való leterítése, s ugyanennek az úttest felszínét erősítő keveréknek leterítése, Szarvaskő—Tarnalelesz, Kápolna—Kál. Gyöngyös—Nagy- füged, Mátrafüred—Mátraháza és Kékestető között. A vállalatnál szinte nem győzik sorolni a közeli hónapokban elvégzendő munkákat. A lista azonban még így sem teljes. Nem szerepel benne a három városban végzendő, ösz- szesen 1 857 000 forint értékű munka, a mezőtárkányi Ezüstkalász és Petőfi, a poroszlói Rákóczi, a sarudi Kossuth, a tiszanánai Vörös Csillag és Petőfi. a horti és füzesabonyi Petőfi termelőszövetkezetek tanyaközpontjaihoz építendő, összesen hat kilométer hosszúságú út sem. Ezekkel a városok útviszonyainak javítását, illetve a termelőszövetkezeteket segítik az útépítők. A SOK MUNKÁHOZ azonban sok alapanyag és főként jó minőségű kő kell. Az egri Közúti Üzemi Vállalat tizenegy kőbányával rendelkezik. Ezeket ebben az esztendőben négy nagy teljesítményű zúzógéppel, nagy mértékű villamosítással fejlesztik, s az eredmény már ebben az esztendőben megmutatkozik majd, 150 ezer tonna kő helyett ugyanis 180 ezer tonna követ adnak a vállalat kőbányászai az építkezésekhez. —ger— Nagy építkezés Mátraházán a főiskolások márciusi irodalmi estjéről Repülő „csészealjak“ a sarkkutatás szolgálatában Hajó, amely repül és lebeg a szárazföld és tíz felett (légcsavarral) a szabad légtérben fenntartsuk, üzeme tehát hasonlíthatatlanul olcsóbb, mint a repülőgépé és inkább egy hajó üzemeltetésének költségeihez áll közel. Az SNRI jelzésű kísérleti példány súlya, amellyel a csatornát átrepülték, 4 tonna, 9 méter hosszú és 7 méter széles. Személyzete két fő, a hajtóerőt egy 450 lóerős motor szolgáltatja, 50 km óránkénti sebességgel halad. A légpárna vastagsága 40 centiméter, ami a csatornán — jó időben történt áthaladáskor — elengedő volt. Kiszámították, hogy a „Hovercraft” üzemi költsége annál gazdaságosabb, minél nagyobb a jármű, mert a nagyobb légpárnát aránylag olcsóbban állíthatjuk elő, mint a kicsit. A legkedvezőbb menet- sebesség 100—200 km közt van. Könnyen lehetséges, hogy belátható időn belül sok ezer tonnás járművek, több méteres légpárnán másfél nap alatt teszik meg az utat az Atlantióceánon keresztül, és árut, meg utasokat nemcsak gyorsabban, hanem olcsóbban is szállítanak. Jó eszköz a sarkkutatáshoz Legközelebb egy nagy hatósugarú ilyen jármüvet készítenek, amely a sarkkutatás különleges követelményeit lesz hivatva kiegészíteni. A repülőgép ugyanis több szempontból nem megfelelő a sarkkutatáshoz, mert a feltétlenül szükséges kedvező időjáráson kívül nélkülözhetetlen a fel- és leszálláshoz nagyobb sík terület is. Nagy előnyei vannak a „Hovercraft”-nak a kutyaszánnal, hótraktorokkal és egyéb hasonló járművekkel szemben is. — Vékony hóréteggel borított gleccserszakadékok, „sar- turgi”-k (keményre fagyott kisebb hófúvások) és porhó: ezek a fő akadályok — amelyek például az Antarktiszt átszelő Fuchs-expedíciónak is igen nagy nehézségeket okoztak —, a lebegő járművek részére nem jelentenek akadályt. A repülőgéppel szemben viszont megvan az az előnye is, hogy bármely pont felett meg tud állni, mindaddig, amíg a kutató elvégezte megfigyelését, végül pedig az, hogy bármilyen időben, még a legnagyobb viharban is lehet vele közlekedni, ha csak nincsen igen sűrű köd, vagy átláthatatlanul sűrű hóesés. Kgyéb felhasználási lehetőségek A tervezett második változat kétéltű jármű lenne, amely kikötőkben szegény tengerek párti forgalmának lebonyolítására szolgál majd. Ilyen heAz Egri Pedagógiai Főiskola hallgatói másodízben léptek pódiumra az egri Tiszti Klubban, hogy „irodalmi színpad címén és jogán” verset-lírát kedvelő közönségüknek kétórás műsort adjanak. Elöljáróban meg kell állapítanunk, hogy a kedden este elhangzott műsor anyagában és kidolgozásában is jóval fölötte áll az első lelkesedés lázában és sietségében összeállított irodalmi estnek. A XX. század magyar lírájából válogattak összeillő és szép csokrot a tavasz és a szerelem dicsőítésére. Az est hangulata kitűnő volt, nemcsak azért, mert diákok mondtak lyeken (többek közt Chilében) olyan hajók, amelyek mélyjára- túak, a sekély parti vizek miatt messze kint, a nyílt tengeren kénytelenek kikötni és onnan csónakokon kell az árut és utasokat a parton levő emberi településhez szállítani. Kétéltű lebegő járművek ezzel szemben szárazföldről indulva a tengerek, sekély strandvizek felett egyaránt repülnek, és rakományukat szárazföldön leszállva, rendeltetési helyükön rakják le. Hasonló az eset meredek partú, nem hajózható folyóknál, amelyek felett így lehetővé válik az egyébként megközelíthetetlen szárazföld belsejével való közlekedés. Ez utóbbi volna a harmadik típus, amely Brazília és Kanada hatalmas területeket zárt egységbe borító őserdeinél tenne megfizethetetlen szolgálatot. A tervezett negyedik változat egy „repülő teherautó”. Az úttalan területek (tundrák, mocsarak, lápok, ingoványok, sivatagok, stb.) szállító eszköze volna, és minden sík, fátlan terep, valamint sekély vizű, nem hajózható nagyobb vízfelület (például a Fertő-tó, Velencei-tó) felett megfelelne céljának. Ezek a típusok, amelyeket már a közeli esztendőkre terveznek, óránként 45—50 kilométer sebességgel közlekednének — súlyuk 40—100 tonna, légpárnájuk körülbelül 60 cm vastag volna. Ha ezekkel a kisebb méretű járművekkel már elegendő tapasztalatot gyűjtöttek, akkor majd áttérnek a nagyméretű, nagyobb sebességű típusokra, amelyek néhány méterrel a talaj felett közlekednek. (Volksstimme-böl) verseket, diákoknak, énekeltek dalt a szerelemről, és benne az ifjúságról, hanem azért is, mert a líra örök mondanivalójának diadalát érezni a fiatalságban, tiszta pillanatot jelent a szemlélődőnek is. Amilyen áhítattal figyelték előadóikat a húszév körüli lányok és fiúk, és ahogyan szívből felharsant a taps az előadott versek nyomában, az maga volt a tavasz és a szerelem értése, megértése, az ifjúság lelkesedésének lobbanása. A műsor összekötő szövegét Kecskés József írta és mondotta el. Röviden igyekezett jellemzést adnj XX. századi nagy lírikusainkról, Adyról, József Attiláról. Juhász Gyuláról, Radnóti Miklósról. Tóth Ár- Ipádról, azokról, akik halhatatlan szavakkal énekelték a zerelmet és az ifjúságot. Az előadók közül első helyen ;ell említenünk Benedek Ottí- liát. Versmondása azt mutatja. |hogy nemcsak átélésre, de a Smű teljes megértésére is törekszik. József Attila Ódáját — a 5balladaszerű írás hangulati törekvéseit és lelkesültségét is színezve — adta elő. Kitűnő versmondó. Varga Jolán és László Edit egyéniségüknek megfelelő verseket szavaltak. Hangvételében frappáns megelevenítést kapott Áprily Lajos Március című verse. Bauhof fér József kellemes jorgánumú előadó. Hangjával igen sokat tud kifejezni. A drámai feszültséget elevenen bontja ki a szavakból. Számára az irodalmi színpad különös fejlődési lehetőséget jelenthet. Herendi Miklós inte'llektuáli- sabb előadó Bauhoffernél, inkább a gondolkodó ember szemszögéből dolgozza fel a szöveget. Lisztóczky László néhány Juhász Gyula-vers hangulatit közvetítette. A műsor zranei részét Korány Attila zongorajátéka és Delley Ágnes néhány énekszáma jelentette. Korány Attilának szívesen tapsolt a közönség: ez az elismerés inkább az ügyeskezű zongoristának szólt, mint a zene átélésének. A dalt, a zongorafantáziát nemcsak mechanikusan kell lejátszani — ez is valami —, hanem újra kell teremteni azt a billentyűkön. És ez Koránynál nem is lehetetlen. A főiskola diáksága és a néhány meghívott vendég örömmel és elismeréssel állapította meg, hogy a tehetséges főiskolások művészit és élményt nyújtottak két órán keresztül. Leírt kritikai megjegyzéseim pedig azt célozzák, hogy ez a lelkes és tehetséges gárda egyre nagyobb igénnyel lépjen fel önmagával szemben. Hiszem, hogy ebből az izmosodó főiskolás kezdeményezésből rövid időn belül tekintélyes kulturális tényező fejlődik ki és közönségét, a vers és az irodalom barátait magához vonzza majd. (f. a.) Huszonháromezer öngyilkos egy év alatt Japánban Sehol a világon nem követnek el az emberek annyi ön- gyilkosságot, mint Japánban. 1958-ban 23 236 ember vetett véget önkezével az életének. A rengeteg öngyilkosságról a [sajtó szinte már nem is vesz tudomást, csak a legkirívóbb [esetekben, pl. amikor egy fiatalember a vonat elé veti malát, mert baleset érte munkáltatójának a kutyáját, amelyet [sétáltatott, vagy amikor egy [idősebb házaspár megöli maigát, mert a szomszédban a [gyerekek túl sokat lármáznak A Kioto egyetemén nemré- [giben pedagógusok és orvosók konferenciát tartottak, amelyen megtárgyalták, hogyan [lehetne elejét venni a diákok között pusztító öngyilkossági hullámnak. Az utóbbi években ezer diák közül átlag 25 kísérelt meg öngyilkosságot. Nemrégiben az egyetemen diák- szövetség alakult, melynek jelszava „Élni akarunk”. A diákok küzdenek az elharapózó beteges tendenciák ellen. A kiotói konferencia az öngyilkosságok okát többféleképpen jelölte meg: egyfelől különböző hamis romantikus képzelgésekben, amelyek semmibe veszik az életet, másfelől nagyon is reális tényezőkben. Így pl. a főiskolai hallgatók nehéz megélhetési körülményei okozzák és az, hogy tanulmányaik befejezése után sokan nem képesek elkelye*- kedni.
