Hazai Tudósítások, 1974 (11. évfolyam, 2-24. szám)
1974-11-15 / 22. szám
1974. XI. évf. 22. sz. Hazai Tudósítások 3. Az állomások elhelyez és ókon az a cél, hogy a megállóhelyek - egy-egy irányból közelítve - ötszáz méteres gyaloglással elérhetők legyenek, vagyis lakott területen egy kilométernél nem lehet nagyobb az állomások közötti távolság. A városközpontban, a forgalmasabb helyeken pedig ez a távolság még kisebb. Állomások, szakaszok_ A metróépítés uj képet, formát ad Budapestnek: ahol a metró jár, megszépül a környék. Az Őrs vezér, a Batthyány, a Baross és a Moszkva tér megujhodott, biztonságosabbá vált a gyalogátkelés,felújították a közmüveket, a megszűnő villamosvonalak helyén korszerűsítették a közutakat. A jövőben is a metróvonalak mellett modern csomópontok épülnek. A tervek szerint négy fővonala lesz a budapesti metróhálózatnak. Az elsőn már naponta járnak, utaznak a pestiek: a Déli pályaudvartól az Örs vezér térig. Erről a T,onalról - az elképzelések szerint - 1987-88-ban a Népstadiontól Kőbányáig építeni kezdenek egy elágazó szakaszt, amely köi'íilbelül 1990-1992-ben készül el. Az észak-déli vonal Rákospalotát Kispesttel köti össze, csaknem 19 kilométer hosszú lesz, s több szakaszban adják át, legkésőbb 1984-ig. Erről két elágazást terveznek, északon Káposztásmegyerre, délen pedig a Határ ut és a Steinmetz kapitány ut között. A harmadik vonal - 17,3 kilométer hosszú lesz - építése a következő ötéves tervben kezdődik, s várhatóan 1992-ben befejeződik. Több részben adják át. Útvonala; Budafok - Fehérvári ut - Móricz Zsigmond körtér - Kálvin tér - Baross tér - Bosnyák tér - Újpalota. Jelentős költség_ek A csaknem 15 kilométeres negyedik vonal a következő évtizedben épül, s körülbelül az 1990-es évek közepén készül el. A Kelenföldi pályaudvartól indul, a Móricz Zsigmond, a Boráros, a Rákóczi, a Baross, az Élmunkás téren, a Margitszigeten át Óbudáig vezet majd. Ez a harántoló vonal a metró vonzáskörébe kapcsolja a felújított VI., VII., VIII., és IX. kerületet, s tehermentesíti a sugárirányú szakaszokat. Az ezredfordulóig tervezett hálózat 1972-es árakon számítva 80-86 milliárd forintba kerül. 1975-ig 12 milliárd forintot költöttek-költenek a metróra, a következő két ötéves tervben 28 milliárd a várható ráfordítás. Az uj szakaszok építésén túl a szakemberek gondolnak arra is, hogy a már elkészült vonalakat megfelelő színvonalon tartsák, sőt, ahol szükséges, korszerűsítsék. Tervezik,hogy a zsúfolt állomáskijáratokat - például a Baross téren, a Blaha Lujza téren - bővítik. A huszonöt éves távlati terv megvalósulása után a főváros lakóinak csaknem a fele metróval érheti el úti célját. S közben a felszíni közlekedésre is sokat áldoznak. Az elképzelések természetesen az élet követelményeivel változhatnak. Ezért a távlati tervet a lakásépítkezéssel, a városfejlesztéssel összhangban, ötévenként, ha szükséges gyakrabban, felülvizsgálják. S ha kell, ha a jobb, kényelmesebb, gyorsabb utazás úgy kívánja; módosítják.
