Budapest Főváros Levéltára: MSZMP Budapesti Bizottság XVIII. Kerületi Bizottsága vezető testületeinek iratai - Végrehajtó Bizottság üléseinek jegyzőkönyvei, 1961 (HU BFL XXXV.23.a/4)
1961-09-09
í - i, - . , i ' .járat nincs negfeleloen kihasználva. f « A fonti vasúti járatok és az autésvonnlon boindított 0anion jára*» . ‘ ,tok boinditása előtt hulyos lőtt volna az érintett közlekedési vállalatok, kai közösen megtárgyalni ezeket a kérdéseket, ahol eldöntik egyúttal azt is, hogy egyik, vagy másik vállalat nilyen járatokat szüntessen meg, illetve vezessen be, “ Igen súlyos gazdasági zavarokat okoz a vállalat életében az a körül lény, hogy a prinör-szállitások terén a HUNGAROFRUCT és a magyar turista csoportok szállítása terén az IBUSZ-szr.l non tudunk mindkét félre néz- 1 ve kötelező megállapodásokat kötni. Az IBUSZ például a tervezési időszak előtt az egyes relációkba keretszámokat közöl, A keretszánok alapján az éves tervben szerepeltetjük a szállításokat, s az IBUSZ minden következmény nélkül - mint például^ *oz évben is - ezrével mondja le az utasokat. A lemondások miatt, önhibánkon kivül a tervet ne;.; teljesítő vállalatok köze kerülünk, es vállalnunk kell a terv non teljesítésének minden káros következményét. Ezen a téren a KPM is igen sokat tudna tenni és segítségével elkerülhetők lennének az ^ olyan esetek is /ami az idén többször előfordult/, hogy bár hetenként kétszer repüljük Prága-Amstcrdanot Il-18-as tlpusu éppel, amelyeken akár 5o fős turista csoportot is elszállíthatnánk, mégis az IBUSZ csoportjait a hét más napjain, különjáratokkal szállítja utasait, mert a CSEDOK-kal a turista csoportok v vitását illetően a MALÉV menetrendtől függetlenül állapodott meg. Felettes szerveink ogy uj vonal megindítás inál, vagy egy meglevő vonalon uj géptípus beállításinál non veszik figyelembe, hogy az non válhat gazdaságossá egyik hónapról a másikra. Számolni kell azzal, hogy az uj vonal bevezetése és gazdaságos üzemeltet ..se - külföldi példákhoz hason* lóan - hosszú hónapokig tarthat, zúg az adott vonal jó gazdasági eredményt mutat, 196o. évben gép ink globális kapacitás kihasználása 62.7 ’ó volt. Az össz-szállitási toljositnónyek 37«8 /-a olyan bérbeadott, turista es o ;yéb spec.járat teljesítményéből' adódott, ahol a bérlő a teljes szúllitáoi kapacitást fizeti és ig,y indokolt ezeket a járatokat / más le -;iíor’gnlrJL vállalatok és balföldön pl, a KÁVAUT gyakorlatának megfelelően/ loo %-ob kapacitás kihasználással számolni, Ha a kapacitás ^kihasználás ilyen módon vizsgáljuk, úgy a globális kapacitás kihasználás 196o» évi tény szama 72.1 % az előbbiekben emlitott 62.7 ; '-Icai szemben. Ezen belül a LI-2-cs tipusu gépnél 82,7 v», nz IL-lÜ-es típusnál 61.6 és a 89 személyes IL-18-as tipusu épnél Go,3 m volt a kapacitás kihasználás, A 72.1 g-os kapacitás kihasználás a közl.kedési vállalatok között 196o« évben nálunk volt r. legmagasabb, de 16 9-kai maga.saj^b - nyugati lé ’ifor ptlni vállalatok vil ágát ing hial is • Az 196o, évi norle0-boszámoló elkészülése után a vállalat vezetői számára világos volt, hogy az 1960, évi kiugró eredményt legfeljebb tonnakm toljositmenyben lehetne növelni, do a kapacitás kihasználás és az ezzel összefüggő vállalati eredmény terén az 1961, évben átmeneti r-omlássál k^31 számolnunk. t I ^ V I----------‘ '
