Budapest Főváros Levéltára: MSZMP Budapesti Bizottság XVIII. Kerületi Bizottsága vezető testületeinek iratai - Végrehajtó Bizottság üléseinek jegyzőkönyvei, 1961 (HU BFL XXXV.23.a/4)
1961-09-09
I i % - lo -« , • későbbiekben kiterjeszteni az áruszállítást a vasúton szállított express . * küldeményekre és a non légipostára feladott postnszállitásókra is. , « ■A f. évi, julius 1-én megjelent 22/1961. sz KKIí. Utasítás a külföldi leül — ’ donónyek irányítása ügyében intézkedik, utasítást tartalnnz a dovizáoan jelentkező szállítási dij forintban való átszánitására, előírja, hogy a forint költségeket milyen szór zés zánr.ial kell f Így ölembe vonni. Az Utasitás a repülőgépen történő szállításra olyan szorzószánot állapit meg, anolynok kövotkoznónyeként várható, hogy a jövőben az ez évben elszállított árumennyiséget sem tudjuk elszállítani, annak ellenére, hogy IL-18-as tipusu repülőgép például 4-5 tonna árut még akkor is elszállíthat, ha a repülőgépnek mind a 89 ülése foglalt. Véleményünk szerint az ilyen intézkedés is a nemzetgazdasági szemlelet hiányát tükrözi. Nyilvánvaló ugyanis, hogy nenzetgazdnsá gi szinten lénye .talon szállítási költség tciblot nem merül fel, ha a menetrendszerű járatok szabad kapacitását áruszállítással használjuk ki. Ugyanez vonatkozik r. postai árus z állítás okra is. A Postával már több alkalommal tárgyaltunk arról, hogy küldje légipostával azokat a külf*' deményokot is, amelyeket a feladó nem légipostával irányított. Tárgyalásaink a Posta vonatkozás óban sem vezettek eredményre. Minden vállalatnál fennáll a vállalati érdekok figyelembe vétele, de a Pénzügyminisztérium, érvényt tudna szerezni a népgazdaság érdekeinek, ha a légiközlokodést igénybevevő vállalatok részére a vállalati szempontból forint költségtöbbletek elszámolására korrekciók alkalmazását engedélyezné Nemzetgazdasági és vállalati szempontból is igen nagy jelentőségű ' tőkés különj áratok /devizával fiz .. tő, nyugati országok által bérelt / mind nagyobb mértékben való szervezése. A jelenlegi költségek mellett azonban ^ a tőkés különjáratok szervezése torén nem tudunk olyan rugalmasságot tanúsítani, amely a nyugati partnerekkel szemben feltétlenül szükséges lenne, Emiatt már több üzlet meghiúsult, Nincs lehetőségünk ugyanis arra, hogy a különjárati igény távirati bej elöntése esetén személyesen tárgyaljunk a tőkés partnerrel, A jelenlegi kötött utazási devizakeret gazdálkodás mellett - anolyvT\ ol teljes mértékben egyetértünk - nincs lehetőség azonnali kiutazásokra. Azzal viszont nem lehet egyetérteni; ho ;y néhány dolláros költségmegtakarítás miatt több ezer dolláros üzlettől esik cl a népgazdaság és a váll" lat. Megoldást jelentene olyan engedély is, amely kimondja, hogy a válla lat a tőkés különjáratok effektiv deviza-bevételeinek egy bizonyos hányadát újabb tőkés különjáratok szervezésére felhasználhatja. Véleményünk szerint igen nagy hiba, hogy a légiközle-kodés és . ás . közlekedési vállalatok fejlesztése között nincs megfelelő összhang. Erre vonatkozóan csak egy példát említünk meg: Budapest - Berlin között hetenként 21 légijárat indul. Ezek a járatok a jelenlegi kihasználás mellett elszállíthatnák mindazokat Berlinbe, * akiknél a sürgősség indokolt, Ettől függetlenül az elmúlt évben Budapest- Berlin között gyors motoros járat indult, amely 17 óra alatt teszi meg az utat a repülőgép 2,5 órájával szemben. Tudomásunk szerint ez a motoros ______________________35__________________________________j — . — I
