Budapest Főváros Levéltára: MSZMP Budapesti Bizottság XIV. Kerületi Bizottsága vezető testületeinek iratai - Végrehajtó Bizottság üléseinek jegyzőkönyvei, 1972 (HU BFL XXXV.19.a/4)
1972-07-28
hogy a vasúti szállítás lényegesen olcsóbb, mint a közúti szállítás. Persze a vasútfejlesztés is egy bonyolult, rengeteg anyagi áldozatot követelő kérdés, hiszen szükség van al- és felépítményre, vonóerő korszerűsítésre, távközlési és biztosítóberendezési létesítményekre, nem beszélve a kocsipark állandó felújítására, cseréjére, mégis a közutak fejlesztésével sem lehet csodákat várni. Szakos István: A MÁV-nál lévő gondokról beszélve elmondja, hogy nagyon jó hatású dolog, hogy most már 8oz%-os a modern vontatás, igy lassan kiszorul a gőzös mozdony a MÁV területéről. A modern vontatás miatt kevesebb munkaerővel lehet megoldani a feladatokat, ez különösen a kocsikísérő személyzetnél és a lakatosgárdánál vehető észre. A vonatkísérő személyzet a Diesel, vagy villanymozdonnyal gyorsabban fordul, ezért kevesebb emberre van szükség, probléma csupán a kalauzoknál van még. A vasút korszerűsítése magával hozta a személyzet stabilizálását, a munkaerő-vándorlás kb. 5o %-al csökkent. Gondot jelent, hogy a régi 2o-25 éves gyakorlattal rendelkező gőzös mozdonyvezetőket át kell képezni Dieselre, vagy villanymozdonyra , így a fiatal, már technikummal rendelkező mozdonyvezetők jobb anyagi kö- o, rülmények között vannak,ez ellentmondást okoz, mert az idősebb mozdonyvezető gárda a nagy gyakorlat ellenére is hátrányban van. Ez politikai munka is, mert a fiatalokat a vasút megszeretésére kell nevelnünk. Az állandó átállások miatt a szocialista brigádok 5o %-a más brigádban fejezi be a munkáját, ez bizonyos nehézséget okoz. A szállított áru gépkocsival 3° %-on belül van. Az ömlesztett és nagysulyu árukat szállítják vasúton, a darabárukat gépkocsi viszi, mert jó valuta lehetőséget ad a MÁV-nak a transit-forgalom, ezt feltétlenül előnybe kell részeseiteni, hogy idegen kocsik átfussanak országunkon. Ozimák elvtárs: összefoglalja,az anyagot, pozitívan értékeli, a párttagság összetétele jó a MÁV-nál, a fizikai arán;y az élenjárók között van. Az utánpótlászis jónak mondható 6o-8ofő az évi létszám. Nehézségek vannak a MÁV-nál, hiszen nem egy főnökséggel, szolgálati hellyel, vezérigazgatóval, ,a Budapesti Igazgatósággal, szakosztályokkal kell kapcsolatot tartani.Ezt az anyagot ennek alapján át kell dolgozni. Rózsavölgyi et. Szerinte a MÁV PB-on kevés a függetlenített létszám, ehhez munkához legalább még egy fő kell, a sajátosságokat figyelembe véve, mert megéri. Ozimák elvtárs: Erre nincs lehetőség, mert 800 fő után jár 2 függetlenített, igy rendelkezik a felsőbb szervünk. Ferenczi elvtárs: Építőiparnál és a vasútnál a KB kivételt tett. Ozimák elvtárs: Javasolja, hogy a Bp.PB felé jelentendő anyagba hozzuk a problémákat, azt hogy a magasabb MÁV fórumok és főhatóságokkal való kapcsolat létrehozása milyen gondot jelent a PB-nak, továbbá a vasútnál nagyon sok fI I 5
