Budapest Főváros Levéltára: MSZMP Budapesti Bizottság XIII. Kerületi Bizottsága vezető testületeinek iratai - Végrehajtó Bizottság üléseinek jegyzőkönyvei, 1961 (HU BFL XXXV.18.a/4)
1961-03-16
! w ^ í- 7 -azt a kö-töződrót mennyiséget, amelyet az egyes telepek az áruk szállításának e 1 ók e s z i t e s e n e z, d ar uf ogás okban történő kötözéshez icrényeluek. Ezen kötzoanyagokat egyébként a szállítással egyidejűleg vevőink fele leszúrni:.zzuk es ezt a költség számlát az év végén az redmény— számlával szemben zárjuk. harmadik kiemelt szá la, felcbér és kocsiálláspénz, 75o.ooo ht * ■ en magas, . : un .».:•> vul la lathoz az elmúlt évben, több mint 30.000 vagon érkézért, a eaeacü j ér esz éber. lökésszerűen, / ijiport a Őzu-bol irány von. t/ ami a késedéi' les rakodást eredményezte. I 7»voláal utolsó bekezdésében foglalt "fekbér és kocsiálláspénz csökkentese ordekeben intézkedést nem tettek" megállapítás is csak azért szülét netett, mert népi ellenőr elvt ársakst nyilván a r@vidreszabott Vizsgálati idő akadály zta meg a valóságnak megfelelő megáll;nitás magtételében. A kocsiálláspénz csökkentese érdekében ugyanis a következő intézkedéseket tettem: ; k 1./ Havonként telepenként értékeljük alakulását. 2. / 3 műszakot vezettünk be, ahol lehet. /Árboc u. probléma/ 3. / Élj ártunk a KÁV-nál, kérve, hogy a-részünkre feladott vagonokat a borsodi medencében ne gyűjtse és ne lökésszerűen és irányvonatokban j xlOZ Z3. * 4. / Honfoglalás telepen vasútüzemi felelőst állítottunk be és szigorúan! szabályoztuk a vasúti kocsik mozgatási rendjét. 5. / A tolatás! dolgozok prémiumát a vagon állásidőtől tettük függővé. ./ A Dráva utcai telepen késedelmesen kirakott vagonokról igazoló jelentést kell adni a szállítási osztály felé es felém is. 7./ A Honfoglalás telepen bevezettük a késedelmes kirakások e sejtén a fegyelmi felelősségrevonást. A fent felsorolt intézkedések eredményekor) amint azt már a kerületi népi ellenőr elvtársakkal szóban és írásban is közöltem, vagonok* kirakási ideje, és a kocsiállásp '-nz 1961 január február ^ hónapokban a követkéz.'.képen alakult, /felsorolta, hogyan alakult./ így az egy kocsira eső kocsi álláspénz a januári 46.- Ft-ról 24- Ft-ra csökkent. Sajnos ez a közlésünk, sem került a VB. anyagba. A 46.- Ft- 6 órás a 24.- Ft 3 órás kocsiálláspénznek felel meg, tehát a jegyzőkönyvnek az a megállapítása /'(. oldal utolsó sorban/ "ío-26 órás vagonállás pénzbírság nyert vagononként kiszámlázást” helytelen. Ugyanezen pont 8. oldalon lévő 1 bekezdése teljesen értelmetlen. Az, hogy egyes vagonokat késedelmesen rakunk ki, nem akadályozza a ther-w gépkocsik gyors megrakását, ellenkezőleg, néha a tehergépkocsik sürgős megrakása miatt vagyunk kénytelenek a vagonok kirakásával késlekedni. A 2. bekezdés megállapításai is tévedésen alapulnak. A vállalat a gépkocsik jobb kihasználása érdele ében az országban először vezette be y a központosított szállítás rendszerét, amiért munkatársaim es en is a Közlekedési Miniszter elv társtól Írásos dicséretet kaptunk. A vállalat által elsőnek bevezetett rendszerre 1 éppen takarékossági szempontból 195$ augusztus 25 Nepszabadsag is foglalkozott„^ Egyébként a szállítóeszközök és 9 munkaerő jó kihasználása erdeiedben bevezettük a vasárnapi műszakot es a vezetők vasárnapi ugyeletet, akiknek feladata, a szükségletnek megfelelően, a mimkaer lenek es az autódaruknak az egyes telepek közötti legcelszerübb atcsoportositasa.^ , 5.b. pont szerint a "Ferroglóbus vállalatnál az anyagok tárolása általában nem megfelelő" > 3
