Budapest Főváros Levéltára: MSZMP Budapesti Bizottság XI. Kerületi Bizottsága vezető testületeinek iratai - Végrehajtó Bizottság üléseinek jegyzőkönyvei, 1963 (HU BFL XXXV.16.a/4)
1963-08-12
m j * tp í § < I- 3 -hiányában ~ 1957 ■> november 3o-án Csepel 4 hengeres motorokon kezdte, háromfele olyan közvetlen befecskendezésű égés tér kipróbálásával', amelyekkel külföldi szabadalmakat nem sértett.., E kísérletek már akkor igazoltak a küliöldi adatok .helyességet es hoztak a jobb paramétereket. Mivel az uj égéstér a Csepel motorok teljesítmény, nyomaték, középnyomás, fajlagos tűzelőanyagfogyasztás és zajszint-javulását eredményezte, ^ az Intézet 1957, IV, ne gyedé vb cin utasítást kapott felettes hatóságától az uj, korszerű magyar motorcsalád kialkitására. Az akkori KGST előírások biztos teljesítése végett a négyhengeres motorra vonatkozólag 115 LE teljesítmény került előírásra a tervcélba. 1958 végére elkészült a négyhengeres álló motor konstrukciója és 1959 közepére a hathengeres fekvőmetőré autóbuszok számára. A hathengeres kísérleti motorok; al elért eredmények alapján rendelte el az ATII, hogy a Csepel kútégyár készítse el a hathengeres padlóalatti autóbusz-motoroknak a gyári prototípusait. Mivel az addig elkészített'négyhengeres álló- és Cekvőmotor és a hathengeres fekvő motor kialakításúi, időpontjának sorrendjében fe j - ^ lesztés szempontjából más-más , illetve mind magasabb fokot képviseltek, tovább, mert az azonos hengerszámú motor álló- és fekvő kivitele között lényeges konstrukciós különbségek voltak, amelyek a kétfelé motor szamara különböző no «erhá sokat és különböző befecskendezési rendszert követeljek meg, az Intézet 1962,, elején javaslatot tett az Ipar igazgatóságnak a motorcsalád típusainak egysá gesitésére* Az ATII utae.it ás ara a Csepel Autógyárral és Ikarus-ni egyetértésben a_JAFI kidolgozta a Csepel Autógyár technológusai által támasztott követelményekről: megfelelően a motorcsalád mind a négy tagjának sorozatgyártásához ssükségss szóriásitoxt rajzokat és azokat a gyártóüzemnek átadta folyó év ma cius 31-ige A négyhengeres és hathengeres álló- és fekvőmotor olyan kivitelű, hogy azok csqk az olajteknőben térnek el egymástól egyéb részeikben azonosai:, de igy is motorházaik azonos soron munkálhatok© Ezek a motorok könnyen biztosítják a 12o, ill. 18o LE-t, fogyasztásuk az egész fordulatszám tartományban jobb, mint a G„ T t. ’ előír t 18o gr/LEó és a .füstölési határ mélyen a megengedő :,t alatt van, Összegezve megállapítható, hogy 1959 O közepétől 1963.,. közepéig összesen 37 db motor készült el, melyből 22 darabot a J.4EI, 15 darabot a Csepel Autógyár készített. A gépkocsikba épített 24 o.ar&b motor által teljesített közel 800.000 km megnyugtató biztonságot nyújt a motorok tartós üzembiztonságára és hosszú élettartamára vonatkozóan. A kialakított motorosai,-' . tagjai alkalmasak arra^ hogy egyrészt az arra alkalmas gépjárműtípuséinkát az átmeneti időre korszerűsítsék, másrészt, hogy u j korszerű gépjárműtípusok ki hozatalát bistositsák. így pl® a hathengeres ? u<; ló. - s á Homo tor beépítésével az Ikarus 55 tip. autóbusz le. kr-c, ..óránkénti sebességét ál léhelyzet bői az eddigi I60 helyett l'p’8 -mp alatt éri el és a loo kra útra eső tüzelőanyag fogyasztása So km/ora sebességnél 2o literről 23 literre csökken. A hathengeres fe1 vőuo -orral pedig megoldódott az Ik 18o -tip. I60 sze- 1 mélyes csuk'! ős nut^'usz, az Ilc 556 tip,, loo személyes városi autóbusz és az Ik 557 tip. távolsági autóbusz ugyancsak egy autóbuszcsalád/"* alkotnak, azaz ugyanazc-u szór.keze ti egységekből építhetők fel mind karosszéria, mind futómű fődarabok vonatkozásában. Az uj négyhengeres motorok széleskörű felhasználásuk mellett alkalmasak a HM követelmények kielégítésére ís„ 1445 /3o pld/ N. ’ ' | 1 ______________________________________________________________________1 f —-----------------------
