Budapest Főváros Levéltára: MSZMP Budapesti Bizottság XI. Kerületi Bizottsága vezető testületeinek iratai - Pártbizottság üléseinek jegyzőkönyvei, 1988 (HU BFL XXXV.16.a/3)

1988-10-10

I

i

N

nem képezheti vita tárgyát. A távoli jö\ö- <an fejlődik, növekszik Budafok. Ugyan- útnál lenne a végállomása. Vita tárává sínen arról is szó lehet, hogy a metró eleije akkor igen jelentős a Belvárosba áramló szőni a metróvonal dél-budai végáTlomáakar Dunakeszit. és onnan továbbutazó, az agglomeráció- sának a helye. Korábban arról volt szó.

Ha a főváros térképére tekintünk, niee- bo* érkező, illetve oda tartó utasok sza- hogy a budafoki Varga Jenő téren lesz. A

állapíthatjuk, hogy az elmúlt időszak fej- n1d- Fontos forgalomnövelő tényezővé szakemberek foglalkoznak azzal az elképlesztéseinek eredményeként Észak-Pest a Kelenföldi pályaudvar rekonstruk- zeléssel is, hogy a Fehérvári út nyomvonaközlekedese mind közúton (a Váci út be- eiója, amely jelentősen növelte itt az utas- lát követve, a Hosszúréti-patak mellet, elvezető szakaszának kiépítésével), mind forgalmat. Tehát a dél-budai-rákospalo- je el Budafokot. Ellene mond ennek,

tömegközlekedését tekintv e jó (észak-déli tai metróvonal nagymértékben bővítené a hogy a Fehérvári úton jó és gyors

metró kialakításával), elfogadható szín- dunai átkelőkapacitást is. Ezért fontosa villamos- (lS-as. -T-es). valamint autóvonalú. Ugyanakkor Del-Budapest — kú- munkát^ ennek az építésével kezdeni. .Az buszközlekedés (3-as) van, ami a Szabadi-Ionosén Dél-Buda — közlekedése, vala- első szakasz a XI. kerületi Bocskai út és a ság út átépítésével a jövőben, remélhetó-I mint kapcsolata a városközponttal nincs kerületi Baross tér között húzódna. en, tovább javul. Budafokon, a Hosszúmegoldva. A 20-as években Zugló és Ke- mintegy 4,5 kilométeres távon, a követke- réti-patak és az albertfalvai felüljáró által lenföld fejlődött, leginkább a megnőve- z° állomásokkal: Bocskai út—Móricz határolt szögben van hely járműtelep szákeJen lakásszám következtében ma eze- Zsigmond körtér—Gellert tér—Kálvin tér mára is. Kérdés azonban, hogy érdemes-e

ken a területeken a legalacsonyabb az uta- (kapcsolat az észak-déli metróval, tovab- 6 kilométer hosszú metróvonalat építeni

zasi sebesség, 13 kilométer per óra alatti bá kiskörúti, Üllői úti, valamint a Kecske- azért, hogy járműtelepet létesíthessenek,

az érték (a fővárosi átlag 18-20 kilométer méri utcán át belvárosi kapcsolat) vagy Számításba jöhet végállomásként a Keóránként, és ez nemzetközi összehasonlí- Dimitrov tér (még foly ik a szakmai v ita, lenföldi pályaudv ar térsége is. Az őrmezői

tásban is igen jó eredménynek számít), b°l 'e§yerl ez az állomás) —Rákóczi tér vonalváltozat abból a szempontból is

ilyen sebességgel ..döcögnek" a tömeg- (itt nagykörúti villamos-és autóbuszkap- rendkívül előnyös lenne, hogy kiszolgálna

közlekedési járművek a XIV. kerületi vtsolat van)—Baross tér (kelet-nyugati a kelenföldi lakótelepet, és elérné az Etele

Thököly úton, illetve a XI. kerületi Bar- metrókapcsolat). A legrövidebb és ezáltal teret pályaudvari csatlakozással. Azon, tök Béla úton. Ha ehhez hozzávesszük, a legkisebb építési költségű változat, ha a bán a pályaudvar melletti területet a -hogy a dunai átkelőkapacitás is lényegé- metrót a Józsefváros alatt vezetik. Ehhez MÁV Jüzép-teiepként hasznosítja.

ben kimerült, egyértelmű, hogy a tova- viszonyítva e metrószakasz erzsébetváros aztán Őrmező térségében, a Kelenfó...,'

rostiak ezen a területén átlós tömegközle- alatti vezetése mintegy egymilliárd forint pályaudvartól a város nyugati határáig

kedési kapcsolatra van szükség, olyanra, többletköltséget jelentene. Ezen felül a nincs egyetlen, legalább 15-20 hektáros

amelyik növeli a dunai átkelőkapacitást, Kálvin téri—Rákóczi téri—Baross téri vo- összefüggő, vízszintes terület sem végálloegyszersmind felzárkóztatja az észak- művezetés (a többi változathoz viszonyít- más és járműtelep számára, tehát az őrpesti színvonalhoz a déli városrész közle- va) csaknem kétszer annyi lakos metró- mezői és a gazdagréti lakótelep lakói csak

kedését mind a metró, mind a közúti köz- kapcsolatát teremtené meg. csodában vagy valami új megoldásban relekedés terén. Később a Rim« .ér.,hí ^ •. ténykedhetnek, aminek révén elérhet

Tehat Dél-Budapest közlekedésének vonalában építenék tovább ezt a metróvo- feTse''^ ls a ,mel.r0- (Az a gondolat még

lejleszte.se a legfontosabb feladat, amihez naiat, amelynek a Bosnyák téren lenne a túlra vTavék'a meírőf a varashaíar°kon

szerencsére, megvannak a lehetőségek és végállomása. 'A másodikként javasolt • i Íó S>l • u , . vbbu az irányban,

adottságok. A pesti oldalon a IX. és a Baross tér és Bosnyák tér közötti szakasz Pe'dau akar Budaörsig, pedig tálán érde-XX., valamint Csepel, Budán a XI. és mellett elsősorban az szól, hocv ma is volna «etnezm ott is, hiszen ha ilyen

XII. kerület közlekedését és agglomeráci- nagyon túlterhelt a Thököly úg állandó te.rje.fpCd.,k.a f°varos’ hovatoós kapcsolatait kellene javítani. A fejlesz- torlódás van rajta, rendkívül alacsonv iu Vabb °SSZeepul Budaorssel')

tesi terület közutakkal van határolva: a az utazási sebesség. A dél-budai-rákospa- Döntéskényszer azonban nem süteti a Hungária korút pesti es budai meg- lotai metró itt érne véget, a tervek szerint dél-budai-rákospalotai metróvonal budai

losszabbitasa, az Ml-esesaz M7-es autó- úgynevezett premetróval lehetne tovább végállomásának és járműtelepének kijelöptt ya bevezető szakasza, délén az MO-ás utazni, vagyis*a 44-es villamos vonalának lését, ugyanis az említett első szakaszt a

autópálya, keleten pedig az M5-ös autó- a meghosszabbításával egy gyorsvillamos Kálvin térnél, egy összekötő váeanvou az

pa ya a hatíii vttgv's két sugárirányú út és közlekedne a felszínen, különszintű ke- észak-déli metróvonal szolgálná ki. A délet gyuruszBkasz. ............... reszteződésekkel, tehát jó utazási feltété- budai-rákospalotai metró említett, első

A tóvárosi metrohalozat fejlesztésére lekkel, s ez szolgálná ki a rákospalotai la- szakasza tehát akkor is üzembe helyezf'S

évtizedes munkával kialakított terv áll kótelepet és a XV. kerületi Felszabadulás tő, ha nem épül ki a metró Káposztása..rendelkezésre. Ez a halozat- , , .

Iin _ . . _ . t „ ,, , . gyérig, es óit nem alakita-L a elet-nyugati, az A Bartók Béla un csomópont (makett) nak ki járműtelepet, ugyanis

eszak-deli, egy átlós (ez a _ ^TM

r

g

elké zelh • 1 1 w*

dél-budai-rákospalotai vooisö^őszakbmi 'a szereivé

kónran l

e

n

i

é

t

i

r

i

h?n

v

e

k

e

t a vonalalagútban tákjuu'^nien ’

pel. Furcsa, hogy egy Dél-6

r

' ——-----------------------m-------------------- ------------------------------I

I

— —i—----------------------------- ■— > " ' ■ r ■ is*--------- " J --------- r m — -------------------------------------------"

'