Budapest Főváros Levéltára: MSZMP Budapesti Bizottság XI. Kerületi Bizottsága vezető testületeinek iratai - Pártbizottság üléseinek jegyzőkönyvei, 1988 (HU BFL XXXV.16.a/3)
1988-10-10
é DÉLEN A HELYZET VÁLTOZATLAN? KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS DÉL-BUDAPESTEN A Fővárosi Tanács a múlt év novemberében elfogadta teres szakaszon. Továbbépül az 1984 óta Budapest és az agglomeráció közlekedésének távlati fej- “eiSjabí'lzA?píd lesztesi tervét, ami egyrészt számba veszi az ezredforduló- pesti városközpont közötti 3.9 kilométeig megvalósítandó feladatokat, másrészt kitekintést nyújt ,szak,asza ,néF állomással várhatóan távolabbi időszakra is. A mintogy 150 milliárd forintért lesz a főváros leghosszabb, 21 kilométeres pregvalósítandó terv célul tűzi ki, hogy a napi átlagos Uta- metróvonala. Továbbvezetéséről pillanat- -ái idö' ami most meghaladja a 45 percet, 30 percre csók- n^StálSzffóijiraSk^ha kenjen. Vagyis: 150 milliárd forintba kerül, ha a főváros la- is. Ez a szakasz most éri el Újpest közkosságának szabadidejét napi 15 perccel növeljük. lést, Kispestet és Újpestet. Az utóbbi évtizedben bekövetkezett tömeges lakásépítés Hogy mit is jelent valójában ez az adni eredeti rendeltetésüknek, másrészt miatt azonban olyan igények isfelmerüladat, még inkább, hogy mikor csökken a belső területek levegőjének tek, amelyek megfontolás tárgyává teszik, lesz érzékelhető a változás, ma szennyezettsége. hogy ez a metróvonal eljusson Káposztásmég nehéz meghatározni, mintmegverte, és ott egy komplex jármútelephogv a jelenlegi gazdasási helvzetben, a pelkiegészülveazészak-déliirányúközlefeládatok ismeretében nem tűnt egyszerű- Metró nélkül nem megy kedés pesti oldalának súlyvonala legyen, nek a tervkészítés: melyek azok az égető ............ .... Nemzetközi tapasztalat szerint a metrófeladatok (mert sok van ilyen), amelvek A metróépítés jelentőségét nem lehet e- vonal közbenső szakaszai fixnek vehetők, az ezredfordülőig megvalósíthatók elő- léggé hangsúlyozni. A 27, l kilométei ám a két végpont ,,csapkod , mégpedig a készíthetők, és melyek azok az anyagi hosszú metróhálózat meghatározó Buda- városfejlesztési elképzeléseknek, a helyi erőforrások, amelvekből ezeket reálisan pest tömegközlekedésében. A fővárosi tö- érdekeknek és a pillanatnyi éröv iszony oke. fontossági sorrendben mce lehet valósi- megközlekedesi hálózat 2,5 százalékát ki- nak megfelelő irányokba. Talán még cm- Ianj ' “ tevő metróvonalakon bonyolódik le az lékszünk rá, hogy az észak-déli metróvoösszes utazások 20 százaléka. A kelet- italnak eredetileg Rákospalotán lett volna Első helyen, természetesen, a tömeg- nyugati metró 1972 óta immár teljes a végállomása, de kifejezésre jutott olyan közlekedés fejlesztése áll. ezt követi, rész- hosszban, az Örs vezér tere és a Déli pá- elképzelés is, hogy az újpesti István téren az előbbivel párhuzamosan, a közúti lyaudvar között közlekedik 10,1 kilomé- legyen. Ha történetesen ez az irányzat ■ekedéx fejlesztése. .. . . , . ... gvőz. akkor most nagyobb Egyértelmű ez a sorrend, "yen /es'’ “ Lag.vman.vos, Imi tmákén) volna a gond, hogyan lehiszen nem gépkocsi- hét a Szilas-patak irányáközlekedésre van méretez- , ba ,,terelni” a vonalat. De ve a főváros, A cél, hogy t\%/& Hm A 1 mivel az ingavándorforgaolcsón, kényelmesen és , < i > /l\v. t| ~ “ • i i lom jelentős része a szobi 1 gyorsan utazhassunk, az /\\'j •’ ~ j és a veresegyházi vonalról autó pedig a jövőben túlilj fy j érkezik, tehát szükséges nyomórészt a szabadidős \ ipj ~ — I kialakítani Újpest-Rákosprogramok közlekedési r i ' l ,/ Jr if j w L '■:] palota vasútállomáson is | S^k to ( ^ ^ f ^^^^ *** p 5 A~ 8 k ____________ ____________________________________________________ ______________________________________ * tt-t— a,,
