Budapest Főváros Levéltára: MSZMP Budapesti Bizottság VIII. Kerületi Bizottsága vezető testületeinek iratai - Végrehajtó Bizottság üléseinek jegyzőkönyvei, 1964 (HU BFL XXXV.13.a/4)
1964-06-25
' f i ~ 7 -Az anyag kifogásolja a szakértők tevékenységét: éppen azok kérik a szakértőket, akik kifogásolják munkájukat ilyen szempontból saját magukkal kerülnek ellentmondásban. Mi igyekeztünk itt változást eszközölni, hogy konkrét témát végezzenek. Forgó elvtáis: 20 éves távlati tervvel kapcsolatban, hogy milyen uj tervek lesznek, ennek meghatározása bonyolult feladat. Elmondhatom, hogy a Diesel az utolsó 2o évben világszerte igen nagy méretben fejlesztési téma volt. Világos, hogy na a vasút igényeit nézzük a Diesel inkább átmeneti jelenség, mint végleges. Megoldás a nagyobb forgalmú vasútvonalon a villamositásV mely sokkal nagyobb teljesitménnyel rendelkezik. Azonban ennek bevezetése a beruházási igények nagysága miatt és egyebek miatt lassabban megy, mint a Diesel. Meg lehet állapítani, hogy különböző országokban eléggé különbözőképpen oldották meg ezt a kérdést. USÁ-ban 25 évvel ezelőtt átálltak Diesel-jármüvekre. A SZU nem ezt a oolitikat > követi, hanem jelentős..villamqsitást is végez. A motorps jármüveknél vannak kulonbozo tendenciák,a Diesel fejlesztésnek meg vannak a korlátái, egy egységbe nem lehet akármilyen nagy motort beópiteni. Ezért foglalkoznak a vasúti szakemberek azzal, hogy más megoldást keresnek. A nemzetközi megállapodások szerint kisebbteljesitményü gépeket gyártunk a Ganz-Mávag-nál. Ha mindent figyelembe veszünk ez a tervtanulmány kellően felgJel^aígÍíate?ltgIlföÍAre;Íl0SZtésÍ tendenciákat, melyek Paraméter: ezt őszintén fel kell tárni, ne legyen ebből vita. Ha megnézzük azokat a különböző mozdonyokat, motorvonatokat, melyeket a fejlett országokban előállítanak és a tonnamutatót kiszámítjuk, ilyen számokat kapunk. Hozzá kell tennijih®' ugyanabból a motor/liter ürtarl@mbói sokkal nagyobb teljesitményt vesznek ki, a motor középnyoinása magasabb. Mi is megterveztük, mert a távlati célkitűzésben szerepel 16 atm.középnyomás. A nyugati motoroknál inkább távlati célkitűzés, mert ténylegesen a jármüvekben alkalmazott motorok a 16 atm.-át nem múlják felül. Ha ilyen nagyteljesítményű nagy fajlagos motorok állanak rendelkezésre aranylag könnyebb a mutatót elorni. A nálunk alkalmazott motorokból nem tudunk ilyen teljesitményt kivenni. Kirivó a lengyel motorkocsik esete: végeztettünk számításokat, az derült ki, hogy igen sok export forgalomra gyártott vonatnál az átlagos teljesitmény kihasználás 7o-Öo feletti értéket ér el. Bármelyik angol, nyugat német szakember bizonyltja, hagy a motor teljesitmény kihasználása átlagosan jto—d-o % között van. A KGST-vel kapcsolatban pillanatnyilag a mi területünkön csak ajánlások vannak, végleges profLlrendezés nincs, meg kell állapítani, hogy ezeket az ajánlásokat a szoc.országok egy része nem tartja be, ennek alapvető oka egyrészt saját hibánk, az, hogy a mi áltálunk gyártott jármüvek sem teljositmónyben, de mi— Pem elégítik ki a követekményeket. Olyan hangokat is hallani, hogy ok maguk is akarnak fejlesztést végezni. có __________________j I . 1 *
