Budapest Főváros Levéltára: MSZMP Budapesti Bizottság VIII. Kerületi Bizottsága vezető testületeinek iratai - Végrehajtó Bizottság üléseinek jegyzőkönyvei, 1960 (HU BFL XXXV.13.a/4)
1960-05-04
9f i ; J . i í r- 2 -Válasz Mausz elvtárs: a Minisztertanács anyaga sem tér arra ki, hogy a jövőt' illetően milyen motorral jöjjünk ki. Konkrétan a jelenlegi motorcsalád szintrehozataláról van szó, a 14-es és a 24-es motor fejlesztéséről, hogy ezek európai szinten középminőséggel rendelkezzenek. Jelenleg mi más motorral nem rendelkezünk es ezt a motort szabad gyártásba belevinni, mert egy uj motor konstruálására 5-6 évre lenne szükség. Vegyük csak a legjobb motort a Generals motort, az is 22 éves konstrukció. Fokozatosan bevittek az üzemeltetési tapasztalatok révén olyan szűk fogyasztási módosításokat, amelyek az üzemtartási költségeket csökkentik. Hogy mi a Jendrasik motorral versenyképesek leszünk-e arra három tábor vitatkozik. Nekünk a jövőt illetően 5-6 év múlva okvetlenül egy újabb motorral kell kijönnünk. Addig a jelenlegik ^ vei 5-6-10 évig is el tudjuk látni a piacot, ha a hibáit kiszűrjük és megfelelő technológiai fegyelemmel megtudjuk csinálni.^ A Jendrasik féle motor húsz évvel ezelőtt remek volt és úttörőnek bizonyult, azonban a jelenlegi formájában ma már nem versenyképes. Mi a mai napon Zsofinyecz elvtársnak beküldtünk egy tervmódositási javaslatot, amely a jelenlegi terv egyrészét talán elengedi, A kapacitás a Motorgyárban március 22-én megvolt, bizonyos alkatrészek _kilógnak. Ezeknek az alkatrészeknek plusz kapacitást kellett biztosítani, illetve a Motorgyárnak segítséget nyújtani. Üt hónap alatt a Motorgyárba 57 ezer normaóiút vittünk és ennek 45%—a kiesett. Ennek a 45% kiesésnek 50%-át ki kell küszöbölnünk és altkor lényegesen előbbre leszünk. Mi tulajdonképpen az I.negyedévben teljesen csupaszon álltunk, azért mert a múlt évben különböző konstrukciós változtatások ^ miatt 37 millió Ft értékű alkatrészt kellett kiselejtezni. Ha figyélembevesszült, hogy majdnem 0-ról indultunk és 70 motoralkatrészt gyártottunk le, akkor úgy néz ki, hogy a jelenlegi szerint a gyárból forgácsolva ki lehet hozni háromszor annyi motort, szerelve 206 motort. Nagyon jól tudjuk - különösen az utolsó évek tapasztalata alapján, - hogy egy csomó műszaki ember úgy szeretne magának a felelősség alól kibújót szerezni, ha valamire azt mondja, hogy ez nem megy. Azok a hibák, amiket az egyiptomi motoroknál kiszűrtünk, újabb hibákat tártak fel és most átvándoroltak a lengáscsillapitásra, ennek következtében a csapággyal vannak problémák. Eddig üzemi meghibásodások a csapágyból eredően nagyon gyéren mutatkoztak. Ennek következtében a többi átvevők is lényegesen megszigorították az átvételt és az emberek úgy érzik, hogy előttük olyan feladatok vannak, amelyekkel nem tudnak megbirkózni. így van egy csomó probléma, ami bizonytalanságot visza művezetésbe és ez ad alapot arra, hogy nem lehet a tervet hozni. A számok tükrében lehet hozni a tervet, de kérdés, hogy pszihikus vonalon ki tudjuk-e hozni az emberekből, vagy sem. ^ AA ____ ** 1 - V.« •*
