Budapest Főváros Levéltára: MSZMP Budapesti Bizottság VIII. Kerületi Bizottsága vezető testületeinek iratai - Végrehajtó Bizottság üléseinek jegyzőkönyvei, 1960 (HU BFL XXXV.13.a/4)
1960-07-13
* xp j II ^ I - 12 -A soronkövétkezőkben legalapvetőbb, hogy az elvtársak bátran nyúljanak ehhez a kérdéshez, főleg politikai- nevelő munkával, veg3Ő sorm pedig adminisztratív rend szabályokkal. Ennek érdekében igen fontos az igazi párttagok megvédése és a munkában valé aktivizálása. A megoldandó kérdésekkel kapcsolatban nagyon helyeselhető az, hogy a kér. VB - Nagy József elvtárs személyében - segítséget adjon a vállalatnak azért, hogy a felügyeleti hatóság felé eljárjanak és kérjék a legmesszebbmenő támogatást. Én amellett szólalnék fel, hogy féléves gyakorlattal ne tegyenek taxira gkv-t, mivel még igy is elég sorozatos karambolozások, összeütközések vannak. Kurucz elvtárs; szakmai vonatkozásban jómagam is ismerős vagyok ezen a területen és igy nem egészen elfogadható a Fővárosi Tanács merev állásfoglalása. Bármennyire is a közlekedéshez tartozik a k villamos és autóbusz, mégis lényeges különbség van köztük. Egy-egy autóbuszon pl: 5o-6o ember is van egyszerre és oda sa sokkalta figyelmesebb és felkészültebb emberek kellenek s bár fontos ez itt is, mégis mivel valahol a' képesítést a gkv-nek meg is kell szereznie, ez a két és egy év mefeven kötött idő. Igaz az, hogy a béralapot nem lehet megnyujtani, de azért meg kellene vizsgálni, mely lehetőségeket tudják felhasználni arra, hogy a jó szakmunkások megfelelő díjazásban részesüljenek. A csúcsidőhöz bár nem értek, mégis úgy érzem Daczó elvtársékra kellene bizni a forgalmi beosztást. Gkv-k beállításával kapcsolatosan nekem az a véleményem, a baleset nem azon múlik, hogy kinek mennyi gyakorlata van. Papp elvtárs: a jelentést reálisnak és nem pesszimistának tartom, ha bizonyos vonatkozásaiban annak i3 tűnik. Zalán elvtárs kissé ^ túlságosan kedvezőnek értékeli a vállalatnál lévő helyzetet, pedig a helyzet eléggé súlyos, a problémák megvannak. Ilyen pl. az is, hogy a 17 millió nem fogja megoldani a garazsirozás problémáit. Azt mutatja, hogy nagyobb ütemben megyünk előre a kocsik számszerű emelése terén, mint amilyen mértékben a műszaki és egyéb feltételeket biztosítani tudnánk. Ilyen ez általában a többi közlekedési vállalat oknál is. A Fővárosi Tanácsnak ezt a kérdést az illetékesek felé már fel kellett volna vetni, hogy helyes-e évről-évre ilyen nagy arányban fejlesztenünk. a kocsi behozatalt. A 17 millió és a többi beruházás is csak az ötéves terv végére oldja meg hozzávetőlegesen ezeket a problémákat, - ha megoldja. Sok vitára ad alkalmat a gkv-k kérdése és a minisztérium is tehetetlenkedik ezen a téren. Már két éve foglalkozunk ezzel a kérdéssel. A KPM Tanintézete is a VIII.kerülethez tartozik, ahol lehetetlen körülmények között képezik ki az uj gkv-ket, s ahonnan vidékre is kerülnek ki, igy a helyi szükségletet ezen tanintézeteken keresztül közel sem tudjuk megoldani. Van jelenleg egy olyan gondolat, hogy vidéki tanműhelyeket is felállitanak, hogy a vidéki szükségletet onnan majd biztosítsák, de ez még csak a következő évekre vonatkozik és máris komoly igény jelentkezik, úgy helyi, mint országos viszonylatban. Ezért nem tudunk egyetérteni azzal, hogy minél nagyobb gyakorlati idő legyen. Ugyanakkor a baleset úgy is jelentkezhet, hogy nem taxira, hanem más gépjárműre ültetjük fel az illetőt és neki megy egy taxinak és főleg nem ültethetjük pl. autóbuszra, ahol loo és loo ember élete forog kockán egy-egy baleset alkalmával. A' statisztikai kimuta^ j ____________ ^ 1 ' ' - • ' ' '
