Budapest Főváros Levéltára: MSZMP Budapesti Bizottság I. Kerületi Bizottsága vezető testületeinek iratai - Végrehajtó Bizottság üléseinek jegyzőkönyvei, 1973 (HU BFL XXXV.6.a/4)
1973-11-08
! • É | ► 2./ A GySEV_£azd;^sá£Í_tevókeji^séjjc _ (I . sz. melléklet) Személyforgalmunk 1970-ben 7. 2 millió_ elszállított utassal tetőzött. Eltol i ú/YY az időtol a közúti személyszállítás fejlődése, az iparteiepites, va amin egyéb okok hatására fokozato san csökkent és 1973-ban mar csak 6 millió fo lesz. E csökkenés pénzügyi hatását némileg ellensúlyozta a belföldi turizmus fejlődése, az utazási távolság, valamint a gyorsvonaton, illetve 1. osztályon utazók számának növekedése. Ez utóbbit az utazas^ kultúrál ságánek növelésével, uj személykocsik és gyorsvonatok beállításával, továbbá a menetidők rövidítésével segítettük elő. Ennek ellenere szeme y - szállítási bevételeink az 1970 évi 42.7 millió forintról 1973-ban várhato' lí/V an 37 millió forintra csökkennek, melyet csak a nemzetközi áruszállítási bevételeink növelésével ellensúlyozhatunk. A GySEV áruszállítási tevékenysége 1952-ig kizárólag a belforgalomra kor- Iá7özódottr,’"'l 952101 1958-ig azonban évi átlagban már 200. 000 to gabona export-import forgalmat bonyolítottunk. 1958-ig tranzitforgalmunk nem volt. A speciális helyzetünkből adódó előnyöket felismerve céltudatos akvizícióval bekapcsolódtunk a kelet-nyugat között ffi megélénkülő nemzetközi árucsereforgalomba, melynek következteben tranzitforgalmunk ugrásszerűen növekedve, 1970-ben már meghaladta az 1.400 ezer tonnát. Ez azt jelenti, hogy kezünkben tartjuk a magyar vasúti átmenetben bonyolódó kelet-nyugati tranzitforgalom 85%-át. 1970-re export-import forgalmunkat is több mint 800.000 tonnára növeltük, melynek következtében Sopron állomásunk határ forgalma is az elozo időszak I tízszeresére, több mint 2.2 millió tonnára növekedett. Ez a mennyiség 1 °, kai nagyobb, mint a többi nyugati vasúti határátmenet (Hegyeshalom, Ágfalva, Szentgotthárd) együttes forgalma. Az energiahordozók felhasználásában és az európai gabonatermesztésben be- ; állott eltolódások hatására nemzetközi szén- és gabonaforgalmunkban nagyarányú csökkenés következett be, mely tömegárukat már csak sok kisebb volumenű szállítmány megszerzésével lehet pótolni. I Belföldi forgalmunk az 1958 évi 1.1 millió tonnával még összforgalmúnk 80% - át képezte. 1968-ra 2. 3 millióra nőtt, 1 972-re azonban 1, 6 millióra e- tó sett vissza, mely 4 millió tonnás összforgalmúnknak már csak 40%-a, Ez 0S azt jelenti, hogy forgalmunk 60%-a nem spontán jelentkezik, J^ri^rn^^tmejj kell szerezni, továbbá, hogy áruszállítási teljesítményeink további növelese kizárólag a nemzetközi forgalom területén lehetséges és - figyelembeveve az itt elért igen magas részarányunkat - ez is döntően csak a ma gyár „kulke► reskedelmi, valamint a kelet-nyugat közötti árucsereforgalom alakulásának függvényében. Az ezen túlmenő forgalomnövelés már csak a közlekedési tárca hatékony támogatásával érhető el. Mindezek figyelembevételével IV. Ötéves Tervünkben már csak az elert szint tartásátterveztük. Ezt 1971-ben 97.9%-ra, 1972-ben 97.3%-ra, 1973. 1. felévében pedig 106.1 %-ra teljesítettük. A GySEV gazdálkodásában tényként lehet megállapítani a bruttó árbevétel, ezen belül a devizatermelés és a nyereség állandó^ növekedés ét, Az uj gazdasági irányítási rend bevezetésével azonban külső t„enyezok„ - kormányintézkedések - hatására az árak, bérek és amortizációs költségek olyan arányú növekedése következett be, amelyet az államilag megállapított „fix tarifák miatt csak az áruszállítás, valamint az ehhez kapcsolódó melléktelje sitmények bevételeinek állandó növelésével tudtunk ellensúlyozni. s I. * -T-;---- —-----r ...................................... ■ ■ I 1.1 I .■■■" I I------------------------------------------- ------------
