Budapest Főváros Levéltára: MSZMP Budapesti Bizottság I. Kerületi Bizottsága vezető testületeinek iratai - Végrehajtó Bizottság üléseinek jegyzőkönyvei, 1973 (HU BFL XXXV.6.a/4)
1973-11-08
1./ A_GySj:j/ története, felépítése, léry:^e^_feladat^ A Gyor-sopron-ebenfurti vasút (továbbiakban GySEV) az 1872 évi XXVII. sz. törvénnyel adományozott koncesszió és a ma is hatályos 1875 évi XXXVII sz. Kereskedelmi Törvény alapján megalkotott alapszabályok szerint működő részvénytársaság. Az 192,3 - bán megvont uj államhatárok következtében az addig egy allam területén üzemelő vasút két állam, Ausztria és Magyarorszag teruletere került. Az osztrák kormány 1923 évi 387 sz. rendeletével a vasút konceszsHójába belépett és ezzel a vasúttársaság alapszabályai szerinti működését Ausztria területén elismerte. Az 1969 évben lejáró koncessziót 1966 majusaban a közlekedési kormany-zatok Magyarországon 1989, Ausztriában 1987 évvégéig joghatályosan meghosszabbították. A koncesszió alapján a GySEV Ausztriában és Magyarországon egyaránt bejegyzett cégként működő részvénytársaság, összesen 2 W. 4 km vonalhosszal, és a hozzátartozó üzemi berendezésekkel, mely „tevékenységét mind Ausztriában, mind Magyarországon kormányzatilag jóváhagyott fa* alapszabályai szerint végzi: ez tevékenységének jogalapja. A GySEV-et felszabadulás után nem államosították, ma is mint magánvasut működik. A vasúttársaság legfőbb szerve a részvényesek közgyűlése, amely áltáában évente egyszer ülésezik. Fo irányitószerve a társasági igazgatóság, melyet a részvényesek közgyűlése három éves időtartamra választ és ame ly évente kétszer ülésezik. Kihelyezett szerve a wieni képviselet. A vasút folyamatos és operativ irányítását a vezérigazgatóság - az úgynevezett ügyvezetés - látja el, melynek alárendelt szervei a soproni és a wulkaprodersdorfi igazgatóság. Ezek végzik az üzemi feladatokat. Sok nehézséget okoz munkánkban, hogy a különböző főhatóságok vasuttársaságunkra is a 1 1 /l 967 sz. - az állami vállalatok alapításáról és működéséről szóló - kormányrendeletet tekintik hatályosnak, valamint, hogy rendelkezéseiket - ausztriai működésűnket illetően - összhangba kell hozni az osztrák törvényekkel is. Vasúttársaságunk speciális helyzettel rendelkezik, mely abban nyilvánul meg, hogy mint magánvasut mindkét országban belföldi jogokat élvez és emellett megmaradt egységes üzemnek, melynek SOPRON állomásara,„ valamint az innen a határig terjedő vonalára már az osztrák dijszabas érvényes. A vasúttársaság, érdekeinek megfelelően, magyar személyzettel láthatja el„az osztrákvonali feladatokat, vagy Magyarországon végezheti azokat é„s vámmentesen szállíthatja az ehhez szükséges anyagokat. A vasút vezetői és forgalomszerzői mint osztrák cég megbízottai szabadon mozoghatnak, tárgyalhatnak az ausztriai és más nyugati szállító felekkel, partner vasutakkal és hatóságokkal. Mindez lehetővé teszi, hogy idegen vasutakat, valamint a dunai viziutat lekonlcurrálva olyan forgalmakat szerezzen meg magyar vasúti átfutásra, me - lyek különben elkerülnék azt és e szállítmányok devizában fizetett fuvardíja a GySEV immár évi 44 millió Schillinges saját devizatermelésén túl a MÁV - nál is évi 60 millió Schillingnek megfelelő devizabevételt eredményez. A_ G^SEV__te_hát_a_l<e_lg!rty.ufiati fohSalom.bólo_s^£at_ÍJny_ej£seji_megrtlaj; dó mén n_y i s é^jü_l<qiw^^aibilÍ£„_deY.Í2Él_.íl?-3’——ÉYMíiíiXSJ-— JUP-lY-— va suttár sas ág ^ v a gy_ sj^ec i_áj_ is _ he_L ÍÁ!) ü Ü- JHf-S A íii!-1 E iíÍY í. L. 2ÍY 2. ÍRD £.——Í2 ífa-H E H á. R A'l_zJas_iíg_ szániá_ra_._ (a »— — - * " f t 7 1 t V " : ■ i •
