1988. február 24. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
18
i előre nem látható és rögzíthető igények kielégítésére, de csak a legindokoltabb esetekben, napi pehajtási engedélyek formájában látunk lehetőséget (pl. bútorszállítás). Az 5.sz. mellékletben bemutatjuk azoknak az övezetbeli közintézményeknek, vállalatoknak, szerviztevékenységet folytató szövetkezeteknek,stb.a listáját, amelyek .számára a behajtási engedély kiadását javasoljuk, feltüntetve az engedélyek darabszámát is. A behajtási engedély a helyi lakosság számára - a kísérlet Időtartamára - . ingyenes és időkorlátozás nélküli lenne, pusztán az ta i államigazgatásban szokásos és előirt (jelenleg 100,-Ft-os) illetéket kell leróni. Azon,behajtási engedéllyel rendelkező intézményi gépkocsik után, amelyek a kisérleti parkolási övezetben közterületen (de nem akárhol, hanem a számukra meghatározott és kijelölt parkolóhelyen) parkolnak, a térségre érvényes parkolási dijat kell fizetni. Miután a parkolási tarifa ma a május és október közötti időszakban 20,-Ft/óra/személygépkocsi, az október és május közötti időszakban pedig 12,-Ft/óra/személygépkocsi, a szóbanforgó összeg mintegy 50.000,-Ft/parkolóhely körüli éves költséget jelent. (Ezt a pénzt a Főváros - elkülönítve - kizárólag a belvárosi parkolásfejlesztési, igy pl. parko- lóház-épitési program finanszirozására fordítja. A konkrét ösz- szeget minden érintett intézménnyel külön megállapodás formájában rögzítjük.) A kisérleti program legfontosabb elemei a következőképpen ala- ^ kulnak. (1) Tömegközlekedés A kisérleti parkolási övezetben 4 db metró, illetve kisföld- alatti állomás van, amelyeket sürü felszini villamos- és autóbuszmegállóhely-hálózat egészít ki. Uj, a belvárost feltáró, a Podmaniczky teret a Tolbuhin körúttal összekapcsoló - környezetkímélő - autóbuszjárat beindítását tervezzük. Ennek feltételei biztosítottak. Úgy gondoljuk, hogy ezzel J ( \ m 1- 9 f \ ■ _________________________________________________
