1987. december 2. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
470
? f 3.14.1. 3.14 ZAJ-ÉS REZGÉSVÉDELEM Ahhoz, hogy a közúti forgalom által a megengedettnél nagyobb mértékű zajjal terhelt területek nagysága az új utak megépítése miatt ne növekedjen, szükséges, hogy már az út tervezésekor gondoskodjanak az érintett területek zajvédelméről (nyom- A zaj- és rezgésvédelmi tervnek az ART keretében az a célja, hogy a területfelhasz- vonal kijelölés, zajvédő létesítmények stb.). nálási és szakági tervekben megfogalmazott fejlesztések, valamint az emberi környezettel szemben a zaj és a káros rezgések elleni védelem szempontjából támasztott Az MO-ás körgyűrű megépítésével egyidejűleg a lakóterületek közelében, illetve követelményrendszer összhangját megteremtse. azokon áthaladó szakaszoknál a zajvédelemről gondoskodni kell. Feladata tehát a zajforrások (emisszió) és zaj ellen védendő területek, illetve léte- Az M 5-ös út Ecseri út — Fiatár út közötti szakasza mellett a zajterhelés várhatóan sítmények (immisszió) helyzetének vizsgálata, minősítése alapján azoknak a város- igen nagy lesz. A belső szakasz melletti zajhelyzet részletes vizsgálatot igényel a rendezési beavatkozásoknak a megjelölése, amelyekkel a különböző területi típusú megoldás érdekében, térségekben a zajhelyzet javítható, illetve romlása elkerülhető, figyelembevéve a tervezett fejlesztéseket és változásokat. Az M 2-es M 4-es út zaja egyes szakaszokon lakott területeket érint. A zajrendelet értelmében a vonatkozó követelményeket be kell tartani, azaz zajgátlófal —, illetve Ennek során egyrészt számításba vettük a területfelhasználási és a szakági tervben töltés számára — akár épületbontással is — helyet kell biztosítani. foglalt elhatározásokat, másrészt a zaj-és rezgésvédelmi terv következtetései felhasz- . ^ 9 . ..u . ro i ix * i -- *■ jí - 11 , n i ■ i Az MO-ás Dunahid - a METRÓBER adatai szerint - a többi híd nálásra kerültek a települési környezet minőségévé! foglalkozó munkarészben is. , , ., „ , ... . mo/ x* • x. ” r a ÍJ nehézjármu-forgalmának mintegy 10%-at veszi át. Jelen tervben a zaj ellen védendő, továbbá a zajvédelmi szempontból kiemelten ke- . , . _ , ,. . . , . , , . , ,,,. , ,, , , telendő területeknek és létesítményeknek a területi rendszerére teszünk javaslatot, f lágymányosi Dunahid jelentősen átalakítja a főváros dél, térségének úthálózatát, mivel a konkrét intézkedések csak telekmélységű vizsgálatok alapján jelölhetők meg. '"S8"",1 v«ronya.t. sót a főváros egészére is hatással lesz. A nehezjármu forgalom r. , , ... ro- Ám-. -x i ■ a ■ x x u i • és ennek zaja a belterületeken várhatóan csökken, más területeken viszont — elsosorEz a munka a kerületi ART-k zaj- es rezgesvedelmi tervezese során végezhető el, es , ......... ... te , . , . ... . , ^ i a - aj.£ a ■ . . . ro .i . ro i ' bán a Flamzsabegi ut kornyékén — zajvédelmi letesitmenyek megepitese nélkül a ennek figyelembevetelevel történhet meg a hatósági tevekenyseget megalapozó , .......... .... ■ . • ,V. .. , rox a , u a , i a, x • ux. . ■ . u i • T x i zai ugrásszerűen növekedne. A beruházás tervezesenel a zajvédelmi letesitmenyeket határozatok meghozatala, amely a vonatkozó jogszabályok szerint a helyi tanácsok : . , . , ... feladatátképezi mindenkeppen számításba kell venni. A Rákospalota — délbudai METRÖ a térség felszíni forgalmában jelentős változást okoz majd, ennek zajhatása azonban nem lesz jelentős. 3.14.1. A ZAJFORRÁSOK VÁRHATÓ VÁLTOZÁSAI ^ személygépkocsik számának tervezett jelentős növekedése a parkolási kapacitás bővítését igényli. Várható, hogy az ebből adódó problémák (pl. az álló járműKözlekedés vek közterületen való elhelyezése) közvetve a zajhelyzetet is károsan befolyásolják majd, elsősorban a belvárosban és a lakótelepeken, ezért forgalomkorlátozó intéz - A zajvédelmi vizsgálat eredményei szerint a főváros meglévő főútvonalain a zaj kedések bevezetése, illetve parkolóházak, parkológarázsok építése válik szükségessé, egyenértékű A-szintje 70—85 dB között van, de a mellékutakon sem csökken 65 dB alá. A járműszám növekedése alapján a zajszintnövekedés várható értéke 1985- A vasúti zajterhelés a fővárosban 62-72 dBA kozott van. A legnagyobb zajszint, tői 2000-ig a főútvonalakon átlagosan 3 dBA, meglevő országos főútvonalakon, és így a túllépés is lényegesen kisebb a közúti forgaloménál. Kedvezőtlen viszont, illetve azok fővárosi bevezető szakaszain 2—2,5 dBA. A zajszintkövetelmények fo- hogy a teherpályaudvarok, a rendezőpályaudvarok és néhány vasúti fővonal mentén kozatos szigorítása és ennek következtében a technikai fejlesztés várható eredményei a nappali és éjszakai zajszint között csak néhány dB a különbség, miatt a tényleges növekedés átlagosan ennél valamivel kisebb lesz. Igen kedvezőtlen a helyzet néhány pályaudvar, pl. a Kelenföldi és a Rákosrendező környezetében. Az úthálózaton a forgalomtechnikai fejlesztés lehetőségei jórészt kimerültek és ezért az átbocsátóképesség tovább már alig növekedhet. A belső városrészekben, néhány A fővárosi pályaudvarok és egyes pályaszakaszok hosszú és nagytávon tervezett főútvonalon - különösen a Duna-hidakon — a kapacitás kihasználtsága a teljes építése, bővítése és felújítása során — ha azok lakott területtel, vacjy védendő intéz nappali időszakban 100% feletti, és a gyűjtő utakon is meghaladja általában a 100%- ményekkel szomszédosak (pl. Angyalföld—Újpest, Rákospalota—Újpest) — a zaj ot. Tovább rontja ezt a kedvezőtlen helyzetet — elsősorban a belső, sűrűn lakott vá- védelemről az építéssel egyidejűleg gondoskodni kell. Várható, hogy a vasúti pályák rosrészekben - az a körülmény, hogy a gépkocsik nagyrésze az utakon parkol. forgalmának növekedéséből származó zajtöbbletet a pályák korszerűsítése részben kompenzálni fogja. A meglevő főforgalmi utak mellett általában nincs hely zajvédelmi létesítmény (pl. töltés, épületsor) elhelyezésére. A szükséges intézkedéseket csak a mélyebb terület- A HÉV-vonalak fejlesztése, a forgalom növekedése a sűrűnlakott városiészek zaj redezési beavatkozások során lehet foganatosítani. helyzetét kedvezőtlenül befolyásolja. (Csepeli gyorsvasút, gödöllői HÉV-vonal, szentendrei vonal melletti lakótelepek stb.). A forgalomból eredő zajt a meglévő úthálózaton forgalomszervezési intézkedések«el csökkenteni lehet, jelentősebb javulás azonban elsősorban új közlekedési út- A járműtelepek — elsősorban az éjszakai műszak miatt - környezetükben jelentős ' ralak kiépítése során várható. . zajterhelést okoznak. További vizsgálatokat igényel annak meghatározása, hogy ezen % i mm mm mm m | ) T'O 237 1 Jl ......................
