1987. december 2. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
397
■ | —--------------------fa'-------------------------------8---------------------------------|------------------|-------------------------- t---------------------------------------------------------------I I® W® ** ffi-^HN®® -* • ■*%+ I í I I l í 3.9.1 3.9 KÖZLEKEDÉS A főváros középső részén a Petőfi híd és a Margit híd között a városszerkezeti adottságok és a városkép miatt nem lehet új hidat építeni. Ebben a térségben szükséges az átbocsátóképesség szinten tartása és a belső városi forgalom minőségének javítása, amely a meglévő hidak folyamatos karbantartása miatt, csak új átkelési lehetőség a Duna alatti közúti alagút megépítésével biztosítható. Az építésre 3.9.1 ÚTHÁLÓZAT, KÖZÚTI KÖZLEKEDÉS feltehetően az ezredfordulót követően kerül sor. A nagytávlatban épülő Csepel-albertfalvai, ill. Határ úti híd az ún. lakótelepi körgyűrű része lesz. Az MO autópálya északi Duna-hídjának megépítésével fejeződik be a nagytávú közúti Duna-híd program. DUNA—HIDA K A TERVEZETT DUNAI ÁTKELÉSEK ÜTEMEZÉSE A fővárosi Duna hidak a budapesti közúti főhálózat meghatározó részei. Az elmúlt években a hidakon és közvetlen környezetükben napközben is állandósult a Hosszútáv csúcsórái forgalom. A Petőfi hidon például napi 10—12 órán keresztül mértek az MO autópálya déli hidjai eltűrhető forgalomnagyságnál lényegesen többet. A hidakat állandóan terhelő nagy Lágymányosi híd forgalom miatt számítani kell a gyorsabb elhasználódásra, a gyakoribb felújításra. A Ujpest-római parti híd hidak együttes átbocsátóképessége kevesebb lesz. Na ^ Kvassay híd átépítése Csepel-albertfalvai híd A MEGLÉVŐ DUNA HIDAK VÁRHATÓ ÉLETTARTAMA MO autópálya északi hídja Duna alatti alagút A HID HOSSZÚTÁV NAGYTÁV Árpád híd megfelel megfelel A FŐVÁROSI FÖHÁLÓZA T ÉS AZ ORSZÁGOS FÖ HÁLÓZ A T KAPCSO LA TA Margit híd a pályaszerkezet át- megfelel építésével megfelel Hosszútáv: Lánchíd megfelel feltehetően megfelel —az M3-as fővárosi bevezető szakasza a közelmúltban elkészült; csupán egy (a jelenlegi felújí- szintbeni közúti keresztezést kell megoldani; tási munkák elvégzésekor _ az |y)5_ös városi bevezető szakasza félszélességben elkészült a Határ útig és pontosltható* belátható időn belül kapcsolódik a Könyves Kálmán kőrúthoz; tó 6t 4 meg!e!e' megfelel _ |\/j 1 /M7-eS közös bevezető szakaszán az őrmezei csomópont és a Budaörsi út Szabadság híd megfelel csak személygépkocsi , , , , .. , , . . . 4. , ,nnn. .. tehermentesiteset celzo un. ,,Eger-ut tervezese - epitese előkészítés alatt van. (az 1990-ben esede- közlekedés szamara ... ... . . r . , ............. kés újabb felülvizs- felel meg mal bevezet0 szakasz városi kapcsolatait a Könyves Kálmán korút deli vegenek, gálatkor pontosítható) a lágymányosi hídnak és a Hamzsabégi útnak a megépítése teszi majd teljessé, Petőfi híd megfelel pályaszerkezet fel- amellyel a belsővárosi főúthálózat is hatékonyan tehermentesíthető lesz; újítással megfelel — az MO-ás autópálya építésének első üteme (M1/M7—M5 között) előkészítés alatt Gubacsi híd megfelel - áll. A második ütem (M5-M3) között) nyomvonalára több változat készült, Kvassay híd a kényszerű súlykorlátozás miatt amelyeket a szakági tervlapon feltüntettük. A korábban kiforrott Szilasnem felel meg patak-völgyi nyomvonaltól, a fővárostól távolabb vezető MO-ás autópálya kisajátítás-bontás és környezeti ártalmak szempontjából nyilván előnyösebb, de a nyomvonal szükségképpen hosszabb lesz, a városi forgalom kevésbé veszi majd A Főváros középső és déli részén fokozódik a forgalmi torlódás. A Petőfi hídtól igénybe, így az autópálya kihasználtsága csekélyebb, a városi úthálózatot délre 14 km hosszú beépített partszakaszok között hiányzik az állandó csszekötte- tehermentesítő hatása szerényebb lesz. Ezért a Szilaspatak-völgyi nyomvonalat tés. Az előrebecslések szerint - a jelenlegi helyzetet feltételezve - 1990-ben javasoljuk és a tervezett területfelhasználás is ehhez kapcsolódik; irányonként 3500 - 4000 Egységjármű/ó nagyságú forgalom számára hiányozna az - a 6-os út Nagytétény-budafoki elkerülő szakasza a fehérvári vasútvonal Duna felőli átkelési lehetőség. oldalán a közeljövőben megépül; — a 2-es útnak, amely Dunakeszit kelet felől kerüli el az M3-as bevezető szakaszával Az elkövetkező évek feladata a déli városrészben koncentrálódik. Itt a városszerke- is kapcsolata lesz. A Váci úti bevezetés korszerűsítése a metróépítéssel párhuzazeti és úthálózati rendszer alkalmas nagyobb méretű közlekedésfejlesztésre, és a mosan történik. helyi adottságok lehetővé teszik a közelekedésfejlesztéssel egyidőben a környezet védelmét is. A lágymányosi közúti Dunai híd megépítése — az MO autópálya déli IMagytáv: szakaszán létesülő Duna-hidak mellett — az egyik legsürgősebb feladat. — az M4-es autópálya egyik változata a Ferihegyi repülőtér kifutópályája alatt egy Az 1984-ben átadott, 2x3 sávra kiszélesített Árpád híd az északi városrészben az elleníves szakasszal csatlakozik a fővárosi hálózathoz, biztosítva a repülőtéri átkelő forgalom számára a 90-es évek elejéig megfelelő lesz. A hosszútávú időszak kapcsolatot is. A repülésbiztonság figyelembevételével további változatok végén azonban számolni kell az Újpest — római-parti híd megépítésével. készülnek. Végleges javaslatot a tervi munkarészekben teszünk.
