1987. október 7. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
204
________ ■ , -t em *»* 00 I d- 12 A III/B/1 szakasz üzembehelyezése után a vonalon rendelkezésre álló 41 db hatkocsis szerelvénnyel elvileg 140 sec-os legkisebb követési időt lehet biztosítani. Az u- tóbbi két év üzemeltetési tapasztalatai a járműparknál /a 81-700 típusnál/ jelentkező hőterhelhetőségi problémák miatt a forgalom lassítását vetítik előre. A III/B szakasz két ütemben való megvalósitása, az ide. _____ iglenes Bajcsy-Zsilinszky úti végállomással történő üze- ■ melés a III/B/1 szakasz beruházási javaslat módosításában már jelzett nehézségekkel jár. A mintegy 17 km-es vonalat féloldalassá teszi, hogy egy - ilyen feladatokra nem méretezett - járműtelepről kell kiszolgálni. A vonali éjszakai vonattárolást is számítva üzemkezdettől 5 ó- ráig csak 7 perces gyakorisággal indíthatók a szerelvények, és később emiatt a csucskövetés sem biztosítható. Fentiek következtében reggel mind a Váci úti gyárak és ü- zemek, mind a belváros felé irányuló észak-pesti forgalom szempontjából kritikus lesz a vonatok terhelése. A Kőér utcai járműtelep 34 vonat karbantartására készült, a további 7 vonat mintegy 20%-kal növeli a karbantartási igényt, amit a jelenlegi járműpark műszaki problémái csak tovább feszítenek. A Kőér utcai kis kiegészitő karbantartó épület, valamint a Bajcsy-Zsilinszky úti állomás kihúzó alagutjában létesülő ideiglenes ellenőrző állások csak enyhitik, de nem oldják meg a megnövekedett karbantartási gondokat, amelyeknek feloldása az egyoldalas, kibővített járműteleppel csak provizórikusán lehetséges, az ideiglenes funkciók a forgalombahelyezés szempontjából két szakaszra bontott III/B vonalrész folyamatos kiépülésének feltételezésével - mintegy három-négy éves eltolódással - kerültek tervezésre és megvalósításra. IV Joli I I ill
