1987. október 7. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
148
I" ' -• '»"R-4JIM0 í J- 13 A DB-R metróvonal építésének megindításáig, 1992-ig számos eiőkészitési és előkészületi munkára, intézkedésre van szükség, melynek keretében a következő munkák elvégzésére kerül sor: 1989. évben: a mérnökgeológiai kutatásoknak a kiviteli tervezés igényeit kielégítő sűrítése, kutatófúrások, szakvélemény kiegészítése különösen a Duna meder, a Tolbuhin körút - Kálvin tér és a Baross tér térségében. 1990. évben: aknasüllyesztés, kutatótárók kihajtása a folyómeder és a Kálvin téri állomás térségében, munkamódszer tervezés a javasolt építéstechnológiai váltáshoz. 1991. évben: az épitéskivitelezéshez szükséges célgépek tervezése, részben gyártás, részben beszerzés megindítása; engedélyezési tervdo- ■'==. kumentáció elkészítése a kivitelezéshez szükséges területek megszerzése, vagy megőrzése érdekében, k Az osztrák alagutépitési technológia bevezetéséhez szükséges építőgép gyártás, beszerzés; kisérleti munkák, vázlat- és részben kiviteli tervdokumentáció elkészítése; az osztrák alagutépitési módszer Üzemszerű használata végleges műtárgyakon, az üzemi összekötő alagút és kapcsolódó szerkezetei építésének megindítása. 1992. évben: az épitéskivitelezési munkák érdemi megindítása az organizációs terv szerint, a vonalszakasz teljes hosszán. Itt jegyezzük meg, hogy a vonal előkészítésére adott felhatalmazás alapján elvégzett munkák /földtani kutatás, térképezés, utasforgalmi vizsgálatok, tervezést/ eredménye realizálódik jelen előterjesztésünkben. Javasoljuk ezért a metróhálózati szemléletű távlati tervezési tevékenység további folytatását engedélyezni egy erre a célra elkülönítetten kezelt költségkeret terhére. 6. Elgondolások a mélyépitési kapacitások megteremtésére. Az É-D vonal burkolat alatti vezetésű III/B/1 szakaszán ma a KÉV-Metró Vállalat és a Hidépitő Vállalat dolgozik, általánosan használható mélyépitési kapacitásokkal, kielégítő hatékonysággal, fővállalkozási vállalkozói forrná- Kfi bán. Ez a munka 1990-re befejeződik. fi j X, A budapesti metróépítésnél is elengedhetetlenül szükséges az épitési technológia gyökeres átalakítása, a korábbiaknál kisebb élőmunka- és gépigényü, hatékony módszerek bevezetése. Az alkalmazandó épitési technológiák megválasztását a talaj-fizikai jellemzők geológiai viszonyok alapvetően meghatározzák. A metróvonal I. szakaszát ebből a szempontból két jelentősen eltérő területre oszthatjuk. A budai oldalon állé- kony agyag talajban kedvező körülmények várhatók. A pesti oldalon ezzel szemben meglehetősen kedvezőtlen, nem kellően ismert, homokrétegekkel, vetőkkel tarkított talajviszonyok találhatók és talajvíz jelenléte is biztos. A Duna alatti terület átmenetet képez a két oldal között, de a tervezett nyomvonalon itt sem kellően ismert. , I ________ .. ----- i I í.
