1987. október 7. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
145
.*00 i- lo A Dél-Buda-Rákospalota irányú metróvonal belvárosi nyomvonalára az Országos Műszaki Fejlesztési Bizottság "A budapesti metróépítés műszaki fejlesztésének ipari és építőipari háttere" c. tanulmányának szakmai vitáján a Budapesti Műszaki Egyetem szakértői vitaanyagot nyújtottak be, javasolva a Kálvin tér - Astoria - Erzsébetváros - Baross téri vonalvezetés vizsgálatát is. A szakmai vitát követően a vonalvezetési változatok értékelése céljából műszaki vizsgálatot végeztettünk az 1983-04. évi budapesti forgalomfelvétel eredményei, a várható utasforgalmi adatok, városfejlesztési összefüggések és gazdaságossági szempontok figyelembe vételével. A vizsgálat eredménye alapján a következő megállapítások tehetők:- a vizsgálat a javasolt nyomvonalmódositás mellett egyéb változatokra is kiterjedt. A BME szakértői által javasolt Kálvin tér - Astoria - Erzsébetváros - Baross téri vonalvezetés vizsgálata mellett sor került az ehhez hasonló paraméterekkel rendelkező Kálvin tér - Blaha Lujza tér - Baross téri, és a Gellért tér - Felszabadulás tér - Erzsébetváros - Bak ross téri vonalvezetések vizsgálatára is.- a Kálvin tér - Rákóczi tér - Baross téri vonalvezetés esetén az egyes állomások - a többi változathoz viszonyítva - mintegy kétszer annyi, metróval eddig közvetlenül ki nem szolgált lakos közvetlen metrókapcsolatát teremtik meg.- az 19B3-84. évi budapesti forgalomfelvétel eredményei szerint Délbudá- ról /XI. és XXII.kerület/ kiinduló napi utasforgalom nemcsak a belváros felé /V.kerület/ hanem más kerületek felé /VIII., IX./ is igen jelentős. Az utazások száma alapján - a vonalvezetési változatok között - az eltérés minimális.- az egyes változatok vonalvezetésétől függően előnyösebb lehet egy-egy belvárosi csomópont elérése az adntt változattal, de a változatok között összességében jelentős utazási időkülönbség nem mutatható ki a Kálvin tér, Astoria, Felszabadulás tér, Blaha L. tér és Deák tér csomópontok elérése esetében.- a Kossuth L. utca - Rákóczi ut és a Kisköruti autóbusz viszonylatokat mindegyik változatnál fenn kell tartani, különbség csupán az autóbuszforgalom sűrűségében van. ■- a legrövidebb, és ezáltal legkisebb épitési költségű változat a Józsefvároson keresztül vezet. Az Erzsébetvárosi vezetés ehhez viszonyítva mintegy 1,0 mdFt többletköltséggel építhető meg. A vizsgálat eredményei alapján megállapítható, hogy a DBR metróvonal Kálvin tér - Baross tér közötti szakaszán a Józsefvárosi vonalvezetéssel szemben egyetlen más változat sem rendelkezik számottevő előnyökkel. A VIII.kerület rekonstrukcióját is kedvezően segítheti a metróvonal megépítése. | /fffí l I —--------—-----------------------------------------------------------------* -------------,----.--fc------------- -w-.---------------------—----- — i
