1987. október 7. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
146
tó t tótól . SA# { j- 11 Az I/A üzembehelyezési szakasz felszini kapcsolatai A Bocskai úti állomás két kijáratos lesz. A Fehérvári ut - Schönherz Z. u-i csomópontban csarnokrendszerü aluljáróba csatlakozik a metróállomás északi kijárata három mozgólépcsővel, dél felé a második kijárat valósul meg. A Móricz Zs. körtér szintén kétkijáratos, a Bertalan Lajos utcai Gárdonyi szobornál tervezett 2. kijárattal. Az I/A szakasz keretében a négy mozgó- lépcsős körtéri kijárat készül el, amely mozgólépcsővel a forgalmi centrumban kialakított aluljáróba csatlakozik. A Gellért tér - Dimitrov tér állomás a Duna medre alatt létesül. Két kijárata a Duna két partjára vezet, ahol a Gellért téri és a Dimitrov téri aluljárók biztosítják a felszini kapcsolatokat. A Kálvin téri állomás a meglevő gyalogos aluljáró folyosóval közel párhu- zamosan helyezkedik el, közvetlen átszállókapcsolat létesül az észak-déli metróvonal Kálvin téri állomásához. A Dél-Buda-Rákospalota irányú metróvonal I/A szakasza keretében közvetlen kijárat épül a gyalogos aluljáró csarnokhoz kapcsolódva, és távlatban az állomás nyugati végénél további kijárat építésének lehetősége is biztosítva van. A Dél-Buda-Rákospalota irányú tervezett Dombóvári ut menti járműtelepe forgalmi, de városrendezési és környezeti szempontból is kedvezőtlen elhelyezésű. A vonaltól viszonylag távol eső járműtelep területének biztosításához szükséges szanálás költsége 1986. évi áron 679 millió Ft, a járműtelep megvalósítási költsége a vonal és a járműtelep közötti összekötő alagúttal együtt 2889 millió Ft, és ezen belül a szanálási hányad 23 %. A beruházási javaslat felülvizsgálata során a járműtelep kérdése kiemelkedő szerepet kapott. A vizsgálat alapján az uj beruházási javaslatban bemutatott megoldás szerint a Dél-Buda-Rákospalota irányú metróvonal Bocskai ut - Baross tér közötti I. szakasza az észak-déli metróvonal káposztásmegyeri járműtelepéről - a két vonalat összekötő, egyébként is megépítendő Kálvin tér - Deák tér közötti összekötő alaguton keresztül - kiszolgálható és lehetőség van a DB-R vonal I. szakaszának önálló járműtelep nélküli megvalósítására. Ez megoldás az I. szakaszon 1986-os áron több mint 3.500 millió Ft beruházási költségmegtakarítást eredményez. . A Dél-Buda-Rákospalota irányú metróvonal részére uj önálló járműtelepet csak fi a vonal továbbépítésekor, a Bocskai ut - Baross tér közötti szakaszt követő uj vonalszakaszok üzembehelyezéséhez kell épiteni, mivel ezek üzemeltetése a káposztásmegyeri járműtelepről már nem biztosítható. A DB-R II. és további szakaszaihoz szükséges járműtelepet a vonal továbbépítésével együtt az uj szakaszhoz kapcsolódóan kell megépíteni. Az ezredfordulót követően megvalósítandó járműtelep területe jelenleg a Dombóvári ut menten van biztosítva, de további vizsgálatokat kell végezni - üzemi, városrendezési, környezeti és és gazdaságossági szempontok alapján - a járműtelep kedvezőbb elhelyezése érdekében. Az előzetes vizsgálatok alapján az uj járműtelepet célszerűen a vonal budai vége közelében, Gazdagréten, vagy Budafokon lehet elhelyezni, de a vizsgálatok befejeztéig a Dombóvári úti tolepités lehetőségét is meg kell tartani. /HfC ■ ■ ■ I ( » X— a**mm
