1986. augusztus 7. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
79
í j ' / ;-ö nrü /"brókerién A vázolt tömegközlekedési háló-at birtokában '.iái- erőteljes Iái suti korlátozásokra is sor kerülhet. A kérdés itt az, hogy milyen határig lehetséges, vagy indokolt elmenni e téren. Az egyik szélsőséges javaslat a Belváros teljes gépjármű; lent.ositése. E tétel tarthatatlansága el-.iáletileg és gyakorlatilag egyaránt bizonyított. A Belváros földrajzi helyzete, funkciói, a kialakult uthálózat és a Du ua-hidak, a városközpont, illetve annak határán haladó főúthálózat, a forgalom egy részének /átgondolt részénél:!/ megtartását a távlatban is szükségessé teszi. A Belváros' v. jelenleg négy közúti hid és egy metróalagút kapcsolódik. A légj' Ti u a—’ id pesti hídfője a Belvárosban van ás a hidi le- és felhajtásokat mindenkor * lehetővé kell tenni. \ hidak".oz csatlakozó, a belvárosi történeti magot hagyományos gyürüsI sugaras rendszerben körülvevő belvárosi főúthálózat a jövőben is megmarad: Kiskörút, Bajcsy Es, ut - József A.u,, Rákóczi ut - Kossuth l.u. /valamint a kisebb jelentőségű Alkotmá-y n. és Báthory u./, dur.ai alsó ralrparti ut. A jelzett főúthálózat hordja a közúti- átmenő jellegű - terhel: túlnyomó róozét. A>• ezek által közrefogott belső utcahálózat tti. egyirányú rendszert alkot., ?s - a Petőfi 2.utca kivételével - olyan forgalmi rendje van, 1 amely tudatosan csak a célforgalomnak kedvez és nem inspirál az átnonő forgalom lü.alakulás ára. A közúti úthálózat mai megfelelőségét akkor lehet elbírálni, ha tudjuk, hogy milyen fór- ; galni terheket kell viselnie. A Belváros bolső közlekedési igényeinek kielégítése a következő fontossági sorrendben történik: • 1/ a tömegközlekedési rendszer folyamatos fejlesztése ’ 2/ a tömegközlekedéshez kapcsolódó gyalogosközieked ős fejlesztése 3/ a lakossági áruellátást biztosító közlekedés fejlesztése 4/ a belváros funkcióival összofüggő állóforgalorr. /parkolás/ fejlesztése. Amint látható, a vázolt hierarchiából hiányzik az autós napi munkábajéró forgalom. \ fő cél éppen ennek az, igénynek a kiszorítósa, ezt szolgálja az attraktív tömegközlekedés. A ssóbanforgó beiső úthálózaton kialakultak és állandósultak o. közlekedési arányok, arae- lj'ek - bár vannak kiugró napi forgalmi csúcsok - ma és a közeli jövőre nézve még megfelelőiek mondhatók, /A helyzet illusztrálására néhány jellemző keresztmetszeti adatot köz• lü \k a belvárosi forgalomirányító központ mérései szerint:- Bajcsy 2s.ut.on, a Deák tér felé: 7.00 órakor l?oo E/ó, 17 órakor 3oo E/ó. Torlódások: 7,3o-E,3o ós lő,15-17,15 között,- Kákóc i utón, a Blaha L.tár felé: 7,00 órakor 1500 E/ó, 17 órakor 12oo E/ó. Torlódások: 7,15-7,4? és 15,15-13,3o között, * - íillői utón, a "agyvárad tértől befelé: 7,00 órakor 2ooo-24oo E/ó, 17 órakor 2400 E/ó. Torlódások: 7,15-7,5o és 14,45-17,45 között,- a Jó-.séf lrrt-on, a Blaha Ii.tér felé: 7,oo órakor !?oo E/ó, }• 17 óra-k-ov l2oo E/ó. Torlód'sok: 6,45-", 15 és 14-13,15 között,- Leni) lit-i ■, « "la" a L.tér felé: 7,00 órakor lloo E/ó, 17 órakor l’oo E/ó. Torlódások praktikusan nincsenek. » A kén egy feszes, t-legyeulitetfc forgalmi terhelést mutat - hasonlóan a világ u.ás belvárosi térségel' en - amely azouba? ma nem igé'.yol alapvető kapacitás-bővítést, inkább a forgalom- lefolyás rí 's igái, célszerű javítani, rs i % ■ * —L • • j •- 53 -
