1986. augusztus 7. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
32
%- 6 Az észald. városrészben az Árpád hid és a Hungária körút átépítése rendezett forgalmi körülményeket teremtett. A forgalmi- és ezen belül as átkelési igények növekedésével összhangban a későbbiekben itt is szükséges egy uj átkelőhely létesitése, amely egy - a Hungária körúton kivül - újonnan megvalósítandó körgyűrűhöz csatlakoztatható. A középső városrészben, azaz a Nagykörút és ennek budai folytatása által határolt városmagban a történelmileg kialakult úthálózat nagyobb igényű bővitése elképzelhetetlen. E területen belül egy uj, nagy átbocsátóképességű átkelőhely létesitése indokolatlan és gazdaságtalan lenne, mert kapacitásának kihasználását a hálózat telítettsége nem tenné lehetővé. A fővárosi átkelési kapacitáshiányt nem lőhet ezen a területen pótolni. Itt a forgalom csillapítására, a környezetkárosító hatások csökkentésére, ugyanakkor a forgalmi körülmények minőségének emelésére, az időveszteségek kiküszöbölésére kell törekedni. Ebből a célból különösen fontos a tömegközlekedés fejlesztése, a belső városrész úthálózatának és hídjainak mentesítése attól a forgalomtól, amely azokat - megfelelő déli átkelőhely hiányában - csupán kényszerűségből használja /déli átkelőforgalom, valamint tranzit- és távolsági forgalom nagy része/. Ilinél előbb el kell érni, hogy a Petőfi hid, a Nagykörúton elfoglalt helyzetének megfelelően - kb. 45-5o íí-kal tehermentesítve - a belső városrész átkelési helyévé váljélc. A feladatok nagy része a déli városrészben koncentrálódik, amely jelenleg átkelőhellyel nem rendelkezik, pesti és budai úthálózata hiányos, ugyanakkor városszerkezeti ós úthálózati rendszere alkalmas nagyobb méretű közlekedési fejlesztéselrre is. Az MO autópálya építésével kapcsolatos uj közlekedési létesítmények megvalósításán túlmenően, a közeljövő legfontosabb feladata a Hungária körút teljessé tétele, azaz az Ml-Í'7 autópályálcig való kiépítése a fontos elkotóeloinét jelentő dunai átkelőhellyel együtt. Ennek a komplex - uj dunai átkelőhelyet és körirányu útvonalat együttesen megvalósító - fejlesztésnek a forgalmi jelentősége rendkívül nagy: egyrészt uj, megfelelő dunai átkelési lehetőséget jelent a déli térség számára, másrészt a Hungária körút és uj buna-hidja - az MO autópálya-gyűrű teljes kiépüléséig - alkalmas lesz a fővárosba vezető országos főútvonalak többsége tranzitforgalmának, valamint a budapesti eredetű illetve célú távolsági forgalom azon részének vezetésére és elosztására, amely az MO autópálya megépült szakaszát nem veszi igénybe. Ezáltal mentesíti a belváros úthálózatát és Duna-hidjait esen forgalmak terhelése alól. Távlati fejlesztésként ebben a térségben is lei kell építeni a Hungária krt. és as MO autópálya-gyürü lüzötti körutat é3 Duna-hidjait. Ennek feladata a !;Ulső kerületekbe irányuló távolsági forgalom elosztása, ezen kerületek egymás közötti forgalmának a sugárirányú utal: terhelése nélküli vezetése és legfőképp a Csepel sziget teljes értélül közúti illetve tömegközlekedési kapcsolatainak megteremtése. 6. As előzőekben vázolt feladatok erre az évezredre eső részének megoldási lehetőségei As északi városrészben a motorizáció fejlődésével előreláthatólag a 90-es évek közepére várható az Árpád hid telítődése és a rajta áthaladó forgalom minőségi színvonalának csökkenése. Ezért még ebben as évezredben esedékes a főváros északi hídjának megépítése a Pók u. - Árpád ut vonalában. Mivel a középső városrészben jelentkező közlekedési problémák - köstül: az átkelési kapacitáshiány is - nagyrészt a déli városrészből származnak, a feladatok és megoldásuk mérlegelésénél a két városrészt egymással való kölcsönhatásában célszerű vizsgálni. 3U \ j * tt* .mi mm — - — - \
