1986. augusztus 7. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
175
iaW » «» I i i- 2o A meglévő vasúti hidak alsó élének a támaszok környezetében lévő mélyebb helyzete jelenleg kisebb szűkülést jelent magas vízállás esetén a hajózó útban, de távlatban a vasúti hidaknak a felemelésével ez megszüntethető. * A pilléreknek déli irányban történő kisebb meghosszabbítása, melynek mértéke a hajózás igénye szerint lett behatárolva, nem rontja a hajózás körülményeit. /24.sz. melléklet /. A hídszerkezetekre korszerű hajózási jelzőrendszer kerül _ elhelyezésre természetesen mind a végleges, mind pedig i az épités közbeni állapotokban is. fi ■ 3.2.6. Területfelhasználás, csatlakozó területek rendezése Á 7 ;v,.% A tervezett beruházás a pesti oldalon túlnyomórészt közlekedésüzemi ós ipari jellegű területeket érint. Az új útvonal főpályája Pesten részben a MÁV Ferencváros- Kelenföld vonala mellé simulva,részben a Könyves Kálmán krt. jelenlegi nyomvonalán halad, jelentősebb szanálási, kisajátítási igények a hídfőben a MÁV, a BKV, az Egyesült Izzó és a Belkereskedelmi Vállalat területét érintik. A budai oldalon a főpálya a vasútvonal északi oldalán húzódva az Egyetemváros tervezett beépítése és a Lágymányosi ; lakótelep mellett halad el. A meglévő szabályozáson kívüli területigénybevétel minimális. A tervezett beruházás megvalósitása az érintett területek városszerkezeti szempontból történő felértékelődését vonja maga után, tekintettel arra, hogy á területek közúti és tömegközlekedési kapcsolata, megközelíthetőségük színvonala lényegesen megnő. A javasolt forgalmi rendezés városrendezési értéke, hogy a meglévő városszerkezetet kismértékű szanálással harmonikusan továbbfejleszti. j m ) , i / , L rá
