1985. június 5. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
5
I f Ebből mintegy 35 ooo olyan gépjármű halad ét Budapesten, a- mely uticélját tekintve elkerülné a város egyébként is zsúfolt útjait és környezetét. Az ok, amiért ez a helyzet kialakul,a Budapestet elkerülő nagykapacitású közút és az elegendő Duna-hid hiánya. Különösen nagy terhelést jelentenek a Budapesten áthaladó nemzetközi és hazai kamionszerelvények. A Duna Szob-Mohács közötti 26o km hosszú szakaszán összesen 8 Duna-hidat vehet igénybe a közúti forgalom. Ebből a 8 hid- ból azonban 6 hid Budapest sürün beépitett 7 km hosszú központi területén található. Budapesttől délre 84 km-re a dunai öldvári és további 8o km-re a bajai Duna-hid helyzekedik el /mindkettő vasúti közös használatú/. A hidak nagy távolsága miatt nem alakulhatott ki megfelelő területi munkamegosztás a Duna két partján elterülő - jellegében különböző - terűl letek között, s emiatt a közúti forgalom azon része is kényte- I len áthaladni a budapesti hidakon, amelyeknek rendeltetése nem a városközpont. A felszabadulás óta - Budapesten kivül - nem épült uj helyen I Duna-hid. A dunaföldvári hid felépitésétől jó fél évszázad alatt a Dunán keresztül nem jöhetett létre térformáló uj közúti összeköttetés. A közúthálózat e hiányzó két eleme - Budapest közúti elke- f rülése és uj dunai hidátkelés - együttesen valósitható meg a mintegy 9o km-es NO autópályagyürü megépitésével. A megvalósítás várható ütemezése A nagyvárosok körüli autópálya kiépítése eszközigényes infrastrukturális beruházás. Az MO autópálya-gyürü - jelentős költségigénye miatt - külföldi városok példáihoz hasonlóan, csak ütemezetten valósitható meg. í, 5 L — _l
