1985. június 5. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

6

I

I

I

A megvalósítást hosszirányban és keresztirányban ütemezzük.

Az autópálya-gyürü hosszirányú szakaszhatáraiként azon nagy- forgalmu, sugárirányú utakat választottuk, amelyek között az autópálya-gyürü önálló funkciót képes betölteni. Vizsgálatok szerint a jelentősebb szakaszhatárokat az Ml, az M5, az M3 autópályánál és a 10. sz. főutnál célszerű kijelölni.

Az ilymódon 4 szakaszra osztható autópálya-gyürü megvalósításának hosszirányú ütemezési sorrendjére - a fővárosi közlekedésfejlesztés és az országos közúthálózat fejlesztés figyelem- bevételével - az úthálózati és forgalmi szempontok alapján a következő elképzelés alakult ki:

1. szakasz: Ml autópályától az M5 autópályáig,

2. szakasz: M5 autópályától az H3 autópályáig,

3. szakasz: M3 autópályától a 10. sz. főútig,

4. szakasz: 10. sz. főúttól az Ml autópályáig.

Az igy adódó 2o-3o km hosszú autópálya szakaszokon belül további rész szakaszok kerülnek forgalombahelyezésre, amely gazdasági előnyökkel jár.

Ennek megfelelően az 1. szakasz az alábbi két részben készül el;

l/a. szakasz: 6.sz. főuttól-M5 autópályáig /1986-9o/

1/b. szakasz: Ml autópélyától-6. sz. főútig /199o-94/

A megvalósítást keresztirányban úgy ütemezzük, hogy az autópálya két elválasztott útpályája eltérő időpontokban épül ki.

A prognosztizált forgalmi terhelés alapján az autópálya-gyürü távlatban 2x3 forgalmi sávos lesz az M7 autópályától - keleti irányban - a 10. sz. főútig és 2 x 2 forgalmi sávos a 10. sz. főúttól az M7 autópályáig.

6

■

I

■ _ ^ —* 1