1984. augusztus 15. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
41
r ~ f - 36 kát. Erősíteni kell a mezőgazdasági termelőszövetkezetek közvetlen - közvetítő kereskedelmet kikapcsoló - lakossági ellátó szerepét. A budapesti agglomerációban működő termelőszövetkezeti melléküzemági részlegek jelenlegi, közel 80 ezer fős létszámát nem indokolt növelni. A térség közlekedési hálózata fejlesztésének elsődleges célja a tömegközlekedés teljesítményének további növelése, a lakóhely és a munkahely közötti utazások időigényének csökkentése és az utazási kényelem fokozása. A tömegközlekedés fejlesztésének alapja a fővárosban és az elővárosi közlekedésben is a gyorsközlekedési hálózat bővítése legyen. E hálózat fejlesztésének tengelyében a , fővárosi metróvonalak további bővítése álljon. 1990 körül át kell adni az É-D metróvonal III/B szakaszát Szilaspatak végállomással. Az ezredfordulóig meg kell építeni a IV. (Dél Buda-Rákospalota) vonal első szakaszát a Bocskai út - Baross tér között. A metróhálózathoz kapcsolódva szükséges a HÉV vonalaknak, valamint az elővárosi MÁV vonalak egy részének - új vágányok kiépítését is igénylő - gyorsvasútié való fejlesztése, továbbá a fővárosi gyorsvillamosok, gyors és expressz autóbusz járatok hálózatának bővítése. A HÉV vonalak közül a szentendrei vonal korszerűsítését 1990-ig be kell fejezni, majd a gödöllői és csepeli vonalak korszerűsítését, valamint a csepeli HÉV Kálvin téri bevezetését és déli irányú hosszabbítását szükséges elvégezni, amely a Dél-Budai metró I/A szakaszának építésével összhangban valósul meg. A többi közlekedési alágazat feladata a gyorsközlekedés hálózatára - ezen belül is elsősorban a metróra - való ráhordás, továbbá ff az e hálózattal fel nem tárt városrészek és települések közlekedési bekapcsolása legyen. A tömegközlekedésben résztvevő vállalatok közötti munkamegosztást és az egyes közlekedési alágazatok funkcióját ezeknek a fejlesztési elveknek és követelményeknek figyelembe vételével kell kialakítani. A fővároson belüli közlekedés lebonyolításában ezért fokozódjon a metró, az elővárosi közlekedésben pedig a vasút és a HÉV szerepe. Környezetvédelmi okok miatt elsősorban a főváro’s zsúfolt részein indokolt a trolihálózat bővítése. W !|t I ------------------------------------------------------------------------------------- , I I
