1984. augusztus 15. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
42
r ~> ~i j vjágp* A tömegközlekedés pályáinak és üzemeltetési létesítményeinek, forgalmi telepeinek korszerűsítése, a szűk keresztmetszetet jelentő karbantartó kapacitások fejlesztése az egész hosszú távú időszakban folyamatos feladatként jelentkezik. Folytatni kell a MÁV állomások korszerűsítését is. Előreláthatólag 1990-ig a Ferencvárosi rendező és a Kőbánya-felső pályaudvar korszerűsítésére kerül sor. A Nyugati és Rákosrendező pályaudvarok, valamint Rákospalota és Újpest állomások korszerűsítése ezt követően jelentkező feladat. A térség fő közlekedési úthálózatát úgy kell fejleszteni, hogy oldódjon annak fővárosra irányuló sugaras centrális jellege, a tranzitforgalom csökkenő mértékben terhelje a főváros belső úthálózatát, ugyanakkor növekedjen a térség átbocsátó-képessége. Ennek érdekében az időszak első felében meg kell kezdeni az autópálya körgyűrű kiépítését az Ml és M5-ös autópályák közötti -szakaszon. Folytatni kell a Hungária körút átépítését, amelyhez kapcsolódóan meg kell építeni a lágymányosi hidat. Az M5 autópálya fővárosi bevezető szakaszát - a Könyves Kálmán körútig - forgalomba kell helyezni 1990-ig. A budapesti agglomeráció közlekedési tarifarendszerét az országos rendszer korszerűsítésének keretében, azzal összhangban kell vál- [ toztatni. A tarifák rendezésének a jelenlegi indokolatlan különbí ségek mérséklését, a helyi és helyközi tarifák közelítését kell céloznia. Ezt az elvet kell érvényesíteni a BKV övezeti településeket érintő és a VOLÁN napi ingázást lebonyolító autóbusz járatain is. Az övezeti települések egymásközti közlekedési kapcsolatainak fejlődését elsősorban az autóbusz- és az egyéni közlekedés feltételeinek javításával, az úthálózat korszerűsítésével kell elősegíteni . Az egyéni közlekedési igények a költségek és a parkolási gondok fokozódása ellenére várhatóan" az egész agglomeráció területén u
