1984. június 20. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

14

_____________________ _________________________________________——-------------wmmszr—* _

k- 12 III. A_ Várneg.yed és közvetlen környezetének közlekedésfejlesztési

koncepciója

Koncepciónk kialakításánál két fő szempontunk volt:- egyrészről a Vár, mint műemléki együttes védelme, a forgalom által okozott káros hatásokkal szemben,- másrészről a Vár életével összefüggő, indokolt közlekedési funkciók működőképességének biztosítása, úgy, hogy a speciális környezet védelmének elsőbbsége mindenkor érvényesüljön.

1./ A jelenlegi közlekedési helyzet

A közúti és tömegközlekedés színvonala ma kielégítő. A Várnegyedben a parkolás terén alakult ki kritikus helyzet, elsősorban az idegenforgalmi időszakban. Az itt lakók, köz- intézmények kiskereskedelmi és vendéglátóipari létesítmények gépkocsiállományát a 13.sz.mellékletben foglaltuk össze. Látható, hogy már 1982-ben a kereken 900 db-os parkolóhely-ajánlattal szemben 680 db/óra férőhelyigény jelent meg. Ebben azonban nincs benne a napközbeni látogató, ügyintéző, stb. forgalom igénye. A valós helyzetben a 220 db szabad hely sokszorosára lenne"szükség. Megemlítjük az autóbuszra szervezett csoportos turizmus igényeit. A helyzet ezen a téren kifejezetten kedvezőtlen. Információink szerint a Várnegyedbe az 5 legnagyobb fővárosi utazási iroda, a külföldi utazási irodák saját szervezésükben, továbbá hazai vidéki vállalatok, iskolák, stb. inditanak csoportos autóbuszturákat. A napi összérték 135 úb autóbusz, amiből a nappali egyidejű csucsforgalmi igény 50 db autóbusz/óra. Ebben az összesítésben azonban nem szerepel a nem szervezett keretek között, spontán érkező szezonális látogató forgalom.

2./ A Várnegyed közlekedésfejlesztési koncepciója

A műemléki, funkcionális, forgalmi és környezetvédelmi szempontok szerint kidolgozott javaslat lényege a következő.

A jelenleg is érvényben levő súly- és sebességkorlátozó intézkedéseken felül javasoljuk a személygépkocsi forgalom radikális korlátozását. Eszerint a-Bécsi kapu tér és a Disz' tér közé, valamint a Disz tértől délre eső területre /kivéve a Fehérvári rondella területén lévő fizető parkolót/ személygépkocsival csak engedéllyel lehet behajtani. Javaslatunk szerint engedélyt a vári gépkocsitulajdonos- lakosok és - rendkívül korlátozott darabszámban - a köz- intézmények szolgálati gépkocsijai, a boltok szállitó jármüvei kapnának. /A kommunális jármüvekj taxik, stb. engedély nélkül hajthatnak be./ A személygépkocsi forgalom korlátozásával párhuzamosan a tömegközlekedés fejlesztésére kerülne sor. A terheket fokozatosan a tömegközlekedés venné át. A program megvalósitása esetén a műemléki környezetben

I * 1