1984. március 14. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

75

- 2 2./ A Végrehajtó Bizottsáq által 1982-ben jóváhagyott beruházási program ismertetése.N

A teljeskörü információ biztosítása érdekében röviden összefoglaljuk az 1982. szeptember 30-án 499. számú határozattal jóváhagyott beruházási program lényegét.

A beruházási program a KM Budapest -Kecskemét közötti 2x1 sávos félautópályának forgalombahelyezésével összhangban 1985. végéig az I.ütemben egy

3,1 km hosszú 3 sávos főforgalmi ut épitését, valamint a meglévő Nagykőrösi ut korszerüsitését tartalmazta. Az utépitésen kivül a programban változatlanul szerepelt a Határ úti szintbeni csomópont kialakitása és a Hunyadi - Nagy Sándor utcai közúti felüljáró megépítése.

Ez a megoldás még a MÁV Kis-Burma vasútvonal megtartásával számolt,hiszen a bontásra vonatkozó határozat a KM Vasúti Főosztály részéről csak később született.

A második 3 sávos pálya megépítésére - az M5 autópálya szakaszos forgalombahelyezésével összhangban - a Kis-Burma vasút vágányának elbontását követően csak a VII.ötéves tervidőszakban került volna sor.

Ekkor épült volna meg a Határ úti közúti felüljáró és az uj pálya mentén

a 6 db gyalogos hid is.

3./ A módositott beruházási program előterjesztésének indokai.

A program jóváhagyása óta eltelt időben olyan jelentős változások történtek, melyek a program módosítását indokolják. Ezek a következők;

Az eredeti tervtől eltérően sikerült a Nagykőrösi ut mentén korábban meglévő nagyvasúti vontatóvágányt felszámolni. A vontatóvágány helyén folyamatosan megépíthető a második három forgalmi sávos útpálya és kiváltható a korábban tervezett két szintbeni keresztezés.

Ezek a változások lehetővé, egyben műszakilag szükségessé teszik a VI.

és VII.ötéves tervi - eddig különálló programok összevonását.

A javasolt épitési programnak megfelelően igy 1987. év végéig folyamatos épitéssel és ideiglenes részátadásokkal elkészülhet a végleges 2x3 forgalmi sávos bevezető szakasz, mely a környező lakosság minimális zavarását jelenti, és nem szükséges egy második ütemü későbbi ismételt zavarással járó épités.

Ez az uj műszaki megoldás szükségtelenné teszi a pesterzsébeti oldalon korábban a II.ütemben tervezett mintegy 340 db lakás lebontását. A pest- ’ erzsébeti oldalon több mint 20 éve fennálló épitési tilalom azonnali feloldására igy lehetőség nyilik. Az eredeti I.-II.ütemü műszaki megoldás a

VI. illetve VII.ötéves tervidőszakban együttesen mintegy 900 millió Ft-os költségelőirányzat biztosítását igényelte volna. A nagyvasúti pálya megszüntetésével és a folyamatos épitéssel javaslatunk szerint a két ötéves tervidőszakban kb. 300 mFt takarítható meg.

A Közlekedési Minisztérium 1985. végére tervezett I.ütemü átadását figyelembevevő, VB által korábban jóváhagyott költségfedezet 450 mFt volt.

Ezzel szemben az uj megoldás szerinti költségigény ebben az időszakban csak 370 mFt.

Az eddigi munkavégzés, teljesités a VB által jóváhagyott pénzügyi ütemezésnek megfelelően történt. Az ez évi rendelkezésre álló 65 mFt-os fővárosi költségkeretet is a jóváhagyott éves ütemezésnek megfelelően adottságként tekintettük.

tó

í I

r ^

I

I