1982. szeptember 30. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

37

■——J^«*p(*r— —'^ '" j

i

I

13

t • |

A keresztezésekben lótesiilő csomópontok az útvonal megközelítésére, illetve elhagyására is lehetőséget gyújtanak, ós ez által a határoló kerületek felé, valamint a városközpont felé haladó meglévő főútvonalakkal a kapcsolatot biztosítják, A gyalogos kereszteződéseknél nyomógombos jelzőberendezéssel szintbenbiztositott az átjárás.

A bevezető szakasz végleges kiépítési állapotának "fej" csomópontrendszerét a Hungária gyűrűhöz /Könyves Kálmán krt./ való csatlakozás alkotja. A csomópontréndszer, s kapcsolódva hozzá a lágymányosi uj •Duna-hid, más beruházás keretén belül épül. Feladata az 5-ös ut fővárosba irányuló forgalmának szétosztása, valamint az E5-ös ut szintbeni kereszteződésektől mentes, nagy kapacitású továbbvezetése /Ml felé/,

Hungária krt rekonstrukció II. ütem tartalmazza a távlatot.

Az útvonal környezetének tömegközlekedése az észak-déli Metró Élmunkás téivKőbánya-Kispest MÁV állomás közötti szakaszának átadása után nagymértékben átalakult. A felszini tömegközlekedési viszonylatok szerepe nagyrészt a gyorsvasutra való rá- ós elhordás.

A főforgalmi ut kiépítésével járó tömegközlekedési változás lényegében csak annyi, hogy a Nagykőrösi utón az uj útpálya helyigénye miatt az 51, 51/A jelzésű villamosvasúti viszonylatok megszűnnek,

A 13-as villamosvasút vágánya megmarad, kapcsolódva az észak-déli Metró Il/a szakaszában a Határ útnál .épülő Metró állomáshoz. A megszűnő Nagykőrösi úti kisforgalmú villamosvasúti viszonylat felváltására uj pótló autóbuszviszonylat indul. A tervezett útvonalat keresztező jelenlegi tömegközlekedési útvonalak némi módosítással megmaradnak.

fc ff;

Az 5» 3z. városi főforgalmi ut telepítését, az országos hálózatba való , beleilleszkedését, valamint a fővárosi főúthálózathoz való csatlakozását

az 1. ábra szemlélteti.

i &

/