1982. május 12. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

25

r - 23 ■

gazdaságossági követelményeknek leginkább megfélelő köz- lekedési eszköz elégítse ki;-MR- környezetvédelmi és energiatakarékossági okokból a villa- mosüzemü tömegközlekedési eszközök forgalmi teljesítményé- nek arányát növelni törekszünk;

* jí ’1 --/k- a szolgáltatás biztonságának feltételét jelentő üzemi lér 111

tesitményeket arányosan fejlesztjük.

E I

*

2./ A tömegközlekedés elsőbbségének biztosítása

Kevés olyan világváros van, ahol a tömegközlekedés ennyire színvonalas szolgáltatást nyújt, ezért az elért eredményekkel jobban kell politizálni.

A lakossági életszínvonalat befolyásoló szerepe, valamint a személygépkocsi-közlekedéssel szemben kimutatható jelentős

népgazdasági előnyei miatt a tömegközlekedés elsőbbségét a

.

távlati fejlesztésben és az operatív irányításban egyaránt biztosítani kell, nem megfeledkezve az egyéni közlekedés igényeiről sem. A tömegközlekedés preferálása az országos és a budapesti közlekedéspolitikai koncepcióban alapelvként került

|

1 megfogalmazásra.'

>

A tömegközlekedés az egyéni közlekedéshez viszonyítva /szeli mélygépkocsi/ mintegy 20-szorosan kedvezőbb fajlagos terü^ ,;N letfelhasználást mutat. A tömegközlekedés fajlagos területigénye 0,8-1,0 m2/utas, ez az arány az egyéni közlekedésben 16-18 m2/utas. Mig a metrónál egy utaskilométer megtételéhez 0,0317 MJ, a villamosnál 0,0623 MJ, az autóbusznál 0,1225

,

s M3 energiafelhasználás szükséges, a személygépkocsinál ez

az érték eléri az 1,63 MO-t. Eszerint a személygépkocsin utazó egy személy kb. 50-szer annyi energiát használ el, mint a metróutas.

A személygépkocsi kb. 15-ször költségesebb a tömegközlekedésnél .

•/.

pl ^

^ _ 1 —— — H