1982. május 12. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
242
T 1 ^ ÉlÉl li - 26 .7 ma 1 . lamint a nagy önköltség miatt - a népgazdaság hosszutávu tervezési időtávlatával összhangban - az ezredfordulóig adott kitekintést, A városfejlesztési koncepciókkal, az utazási igényekkel és a lehetséges költségelőirányzatokkal összhangban három változatot dolgoztunk ki, A gyorsabb ütemü - sávként kezelhető - I.-II, fejlesztési változat a közlekedés és hírközlés hosszutávu koncepciójában meghatározott városi közlekedésre fordítható pénzügyi lehetőségek alapján az ezredfordulóig 1980.évi árszinten 60 illetve 55 MdFt felhasználását tételezte fel.. A mérsékelt ütemü /III./ fejlesztési változat az ÁTB elnökének állásfoglalása alapján az OT által megvizsgálásra javasolt alacsonyabb pénzügyi előirányzat /45 MdlV korlátozott hálózatfejlesztési lehetőségeit mutatta be; _ , A hálózatfejlesztés két alapvető feladata az észak-déli vonal- folyamatos épitése és Délbuda-Rákospalota irányú vonal építésé-- nek megkezdése. Az É-D-i vonal III. szakaszának folytatásaként a IV.szakasz a Káposztásmegyeri lakótelep tengelyében halad majd. A Délbuda-Rákospalota irányú 4. metróvonal építésének megkezdésére a VII. ötéves terv elejére tettünk javaslatot. Az első szakasza a XI.kér. Bocskai ut - Baross tér között, a második szakasza a Baross tér - Bosnyák tér között létesül. Az első szakaszon belül vizsgáljuk a XI.kér. Bocskai ut - Kálvin tér közötti közbenső forgalombahelyezés lehetőségét. Az első szakasz megnyitása után megtörténhet a csepeli HÉV Kálvin téri bevezetése is. A VIII.ötéves tervben szerepel a járműjavító főműhely és a IX.-ben a csepeli HÉV déli meghosszabbításának megvalósítása. /I7.sz.melléklet/ összefoglalóan megállapítható, hogy:- a felső sávhatáron történő tervezés /60 MdFt/ a fő hangsúlyt az észak-déli vonal folyamatos, gyors építésére és a Délbudaf ^ • Jj ! , y %
