1982. május 12. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
223
A tömegközlekedés téli üzemét minden évben külön téli intézkedési terv alapján biztosítjuk, melyet a KPM-el és a Fővárosi Közterület-fenntartó Vállalattal is egyeztetünk. 3 Az összehangolt munka eredményeként az utóbbi években a téli körülmények miatt a tömegközlekedésben fennakadás nem §• volt; minden járat közlekedett, csak igen rövid ideig fordultak elő lelassulások, A téli feltételek miatt természetszerűen a forgalomban ez esetenként zsúfoltságot is eredményezett. 1 Rendkívüli időjárás esetére a Közlekedési Főigazgatóság és az általa felügyelt vállalatok tevékenységét külön, un. ha- vária-terv szabályozza. Legjelentősebb átfogó szervezési intézkedésként 1973-ban megtörtént a lépcsőzetes munkakezdés bevezetése, melynek eredményeként átlagosan 15-20 %-kal csökkent a kritikus csucs-negyedórákban a korábban tapasztalt zsúfoltság. Megkezdődött a korszerű forgalomirányítási módszerek kialakítása, részletes tervek készültek a rendkívüli forgalmi zavarok azonnali elhárítására. Ma már minden nagykapacitású tömegközlekedési vonalrész /pl. metró-szakaszok/ kiesése esetére póntos - az azonnali felszini helyettesítésüket megoldó - terveink vannak, E tervek 35-40 db autóbusz azonnali - kevésbé igénybevett vonalszakaszról történő - átcsoportosítását teszik lehetővé. A metrónál e helyettesítésre mór többször sor került /pl, ha az utas a peronról a vágányokra esett, vagy műszaki okokból eredő forgalmi zavarnál/. Ismereteink szerint ilyen szervezett felszini metrópótló járatok más világvárosokban /pl. a 400 km-es földalatti hálózatú Londonban/ egyáltalán nincsenek, a szakirodalomban sem tesznek említést hasonlóról. Létrejött a tömegközlekedési és közúti forgalomirányítás integrált központja a Szabó Ervin téren. •/• KI I B ' - - ...... . 1- - .....
