1982. március 3. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

5

I I

^ — 3 —

sógekre is tekintettel az alternatívák elsősorban városszerkezeti megoldásra irányulnak;- a városszerkezeti megoldás kiválasztása ezáltal jóval a tényleges beruházás időszaka előtt történhet, A beépítés részleteire vonatkozó döntés viszont, a beruházási időszak műszaki, ós gazdasági Jollemzőinok ismeretében - az

előzőek módosítása nélkül - később is meghozható.

A megállapítások alapján a két városszerkezeti alternatívára

Jj; vonatkozó értékelésünk az alábbi:

. >

ÁÉlV tervmuqoldás:

:

... '.'.V • • '

A szerkezeti rendszer tejes egészében a metró-vonalra ó- pül, amelynek pályája a terület súlyvonalában halad és kiegészül a terület szélein vezetett autóbusz nyomvonalakkal,

A metrómegállók jelölik ki az intézményközpontok helyét is, mig a főközpont - lakóterületi egység részeként - az I, és a többi ütemet elválasztó erdősáv északi oldalára kerül, A tömegközlekedési megállók legfeljebb 500 m-re esnek a lég* »

távolabbi lakásoktól. Az egyes lakótsrületi egységeket szervező alapfokú intézményközpontok az egységek közötti zöld- sóvokhoz kapcsolódnak és három építési ütemet alkotnak,

A metróra szervezés az ÁÉTV korábbi tervváltozatához igazodik. Ez azonban nem szolgáltat megoldást abban az esetben, ha \ a metróvonal építése - most még előre nem látható akadályok

miatt - késedelmet szenvedne. Ekkor ugyanis az új lakóterület jelentős része - az autóbuszvonalak szélső helyzete miatt - a megállóktól nem kivánatos nagy távolságra kerül, mely a közlekedés szolgáltatási színvonalát jelentősen rontaná.

I

. * ^ ,