1981. december 9. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

564

I

)

A metróberuházás keretében csak az azzal szervesen ösz- szefüggő, pótlás jellegű munkákat irányozzuk elő. Az é- pitéssel érintett területek közműfejlesztését, valamint a metróépítéssel nem közvetlenül összefüggő egyéb fejlesztések összehangoltan, az érdekeltek anyagi forrásainak bevonásával valósulnak meg.

A fejlesztés költségkeretei illeszkednek a közlekedés és hirközlés hosszutávu koncepciójához .

A program egyes változatainak értékelésénél az előnyök és a hátrányok mérlegelésekor a lakásépités és a tömegközlekedés egymásrahatását, a társadalmi ráfordítások mértékét és az épitési kapacitáshelyzetet vettük figyelembe.

1./ A metróépítés fő irányai és a városfejlesztés kapcsolata

1.1./ A metróhálózat jelenleg üzemelő elemei

A gyorsvasúti hálózat elkészült részei alapvetően megI I

változtatták a tömegközlekedési utasforgalom belső szerkezetét. A metróhálózat 1980. évig üzembe helyezett 20,3 km hosszúságú vonalai a főváros tömegközlekedési hálózatának 2 %-át alkotják, ugyanakkor a szállítási tel- , jesitményből 16 %-al részesednek, lényegesen nagyobb utazási sebesség és kisebb zsúfoltság mellett.

Az 1980. évi utasszámlálás adatai szerint a kelet-nyuga- ti metróvonal naponta mintegy 538 ezer, az észak-déli vonal Kőbánya-Kispest vasútállomás - Deák tér között Uzei

melő szakasza pedig 318 ezer utast szállit, ez az összes tömegközlekedési utazások 21,7 %-a.

I TX. I

Lt------------------:J

y- 2 -