1981. december 9. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

565

i

>- 3 í I

Az 1981. decemberében üzembe helyezendő Deák tér - Élmunkás tér szakasszal és a végrehajtott felszini rendezéssel a Belváros északi része közlekedési rendszerének fejlesztése az ezredfordulóig befejezettnek tekinthető.

A hazai és a nemzetközi tapasztalatok egyértelműen bizonyítják, hogy a főváros tömegközlekedési problémái hosszú

.

i távon és színvonalon csak a gyorsvasúti hálózat további fejlesztésével oldhatók meg.

1.2./ Az 1990-ig tervezett városfejlesztési program és közlekedési vonzatai

I

Budapest Főváros Tanácsa VB. 1978. évben dolgozta ki "A budapesti lakásépités- és gazdálkodás 1990-ig szóló tervének,

I javaslata" c. koncepciót, amelyet széleskörű egyeztetés után

"A főváros 15 éves lakásépitési és telepítési tervkoncepciója" cimmel 1979-ben a Fővárosi Tanács jóváhagyott, majd a Miniszter- tanács is elfogadott. A programot 15 éves közlekedési és közmü- I fejlesztési koncepció egésziti ki.

A 15 éves lakástelepitési terv kijelölte a tömeges lakástelepi- tésre alkalmas területeket. A metrófejlesztési terv által átfogott időszakban Káposztásmegyeren, Újpalotán, valamint Csepel y déli szabad területén lehet nagy tömegű lakást gazdaságosan

felépíteni. A kölcsönös függés miatt viszont ezek a területek jelentős uj tömegközlekedési vonalak kiépítését igénylik, kijelölve ezzel a gyorsvasúti hálózat fejlesztésének fő irányait.

Az észak-pesti területen a vizsgált időszakban összesen több, mint 50 ezer lakásszaporulattal kell számolni, melyen belül a leg- // jelentősebb a mintegy 24 ezer lakással tervezett, már épülő

// Káposztásmegyer lakótelep ahol az első ütemben 1986-ig több, mint

I1 7 ezer lakás épül meg. A terület közlekedési igényeit az egy

i állomással - Szilas-patak végállomás - meghosszabbított III.szakasz ki tudja elégiteni.

^ ||

■1 ---^ ----------------------------------------------------—=■ —I