1980. augusztus 27. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

39

A ráckevei /9-es/ hév-vonal korszerüsitését az I. ütemben Ráckevéig befejezik.

A 10-es /Kálvin tér-Pesterzsébet közötti/ vonal épitése az

I. ütemben megkezdődik a 8-as és 9-es vonal közötti pályaszakasz /a Beöthy utcai átkötés/ és a pesterzsébeti városközpont alatt vezetett vonal épitésével. A vonal meghosszabbitására a

II. ütemben, a Soroksar-Ujtelep területén tervezett lakótelep- épités esetén kerülhet sor.

A gödöllői, illetve csömöri /7-es/ hév törzsvonalának korszerüsitését Cinkota állomásig, a csömöri szárnyvonal korszerüsitését Csömörig az I. ütemben fejezik be. Utána korszerűsítik a törzsvonal Cinkota-Gödöllő közötti szakaszát.

i / Az elővárosi gyorsvasúti hálózat fejlesztésének ütemezése alapján az ezredfordulóra 112 km /városhatáron belül 52 km/ lesz a hév-hálózat korszerűsítéseként létesülő gyorsvasúti hálózat hossza, tehát ebben az időpontban elkészül a hév-hálózat teljes rekonstrukciója.

Budapest teljes gyorsvasúti /metró- és hév-vonal-/ hálózata a i 2020 körüli években alakul ki a jelenleg tervezett végleges formában. Annak ellenére, hogy a hosszúsága a főváros teljes tömeg- közlekedési hálózatának mintegy 15%-a csupán, a tömegközlekedési teljesítmények közel 70%-a jut majd a gyorsvasúti hálózatra.

I

* Igen lényegesek a gyorsvasúti hálózaton belüli kedvező átszállási lehetőségek. Különösen fontos ez a részben elővárosi forgalmat is lebonyolitó hév és a csak városhatáron belüli metróvonalak között. A metró és az elővárosi vonalak között korszerű, különszintű átszállócsomópontok épülnek, illetve épültek /mint a Batthyány téri és az Örs vezér téri csomópont/. Budapest egyik legnagyobb átszállócsomópontja lesz a Kálvin téri, ahol két metró és egy elővárosi vonalcsoport találkozik.

Az 5-ös metró és a szentendrei hév-vonal között a Kolosy térnél lehet átszállási lehetőséget teremteni.

f 33 I

I I

'■’* 1 I — '

l - 29 _