1980. augusztus 27. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

40

A vasúti és a távolsági autóbusz-közlekedés fővárosi kapcsolatai- nak korszerüsitése

A távolsági és a városi közlekedés fő találkozási pontjai a vasúti ^E

az autóbusz- és a gyorsvasúti állomások közötti átszállócsomópon- H

tok. Ezek kialakításában a vasútállomásokhoz a metró alkalmazko- H

dott, az autóbusz-végállomások elhelyezése a metróállomások tér- H

véhez igazodik. ■

A vasúti pályaudvarok korszerűsítését és az uj távolsági autóbusz- ■-pályaudvarok épitését a metróépítéssel egyidőben kell megöl- I

dani. I

A metró és a vasút kapcsolatai I

A 2-es metróvonal a Déli és a Keleti pályaudvarral teremt kap- I

csolatot. Távlatban megépülő szárnyvonalának a Kőbánya-felső 1

vasútállomáson lesz átszállási kapcsolata a hatvani és az uj- ^ szászi vasútvonallal. A 3-as vonalnak nagy forgalmú átszállókapcsolata lesz a Rákospalota-Ujpest vasútállomással és a Nyugati pályaudvarral, a jelenlegi Kőbánya-Kispest vasúti átszállókapcsolaton kivül. a 4-es vonal Budafokra tervezett végállomása csatlakozik a budafoki vasútállomáshoz és érinti majd a Keleti pályaudvart és a Budapest-Zugló vasúti megállóhelyet.

I Az 5-ös vonal a Nyugati pályaudvart és a Keleti pályaudvart

I érinti, déli végén a Kelenföldi pályaudvarhoz csatlakozik.

I

E A metró és a távolsági autóbusz-közlekedés kapcsolatai

■ A metróhálózat épitésével összefüggésben a Volán autóbusz-vég- '

■ állomásait átszervezik. A túlterhelt Engels téri központi pályaHj udvar tehermnetesitésére a metróvonalak mentén uj autóbusz-végállomások épülnek. A távlatban elsősorban nemzetközi és külön■ járatokat fogadó Engels téri pályaudvar az 1-es, a 2-es és a 3-as

|H metróvonalhoz csatlakozik.