1980. augusztus 27. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
34
> r r ^shhBHHHBHHHÍHBBHÍHHHHIÍÍHI I ■ ■i , A villamoshálózaton belül a gyorsvillamos-vonalak nagyobb kapacitásukkal, az egyenletes követési idő és sebesség tar- tását segitő pályakialakitásukkal, illetve forgalomszabályozással magasabb szolgáltatási színvonalat nyújtanak. A gyorsvasúti vonalakkal párhuzamos, illetve a velük azonos utazási igényeket kielégítő villamosvonalak fokozatosan megszűnnek. A kis forgalmú és elavult pályáju, valamint az úthálózat fej' lesztését akadályozó közepes forgalmú vonalakat autóbusz vagy trolibusz váltja fel. A közlekedési hálózat egységessége érdekében egyes vonalakat fel lehet számolni, illetve uj vonalakra vagy vonalhosszabbitá- sokra lehet szükség. Üzemi okokból és a hév-vonalak közötti kapcsolat érdekében a villamoshálózat összefüggő kialakítására kell törekedni a közeli és a nagy távlatban is. A megmaradó és az uj villamosvonalak túlnyomó többségét /ahol csak lehet/, a közúti forgalomtól elválasztott pályán célszerű vezetni. A tervezett gyorsvasúti és villamoshálózat egyes elemeinek megvalósulása a lakásépitési terv változataitól függ. I Trolibuszközlekedést - amennyiben műszaki feltételei adottak 4 elsősorban a nagy és közepes terhelésű autóbuszviszonylatok, illetve a kis forgalmú, elavult, teljes felújításra szoruló villamosvonalak helyett célszerű létesíteni. Környezetvédelmi okokból elsősorban a pesti sürün beépitett területeken, a to budai hegyvidéken, valamint a nagy tömegeket vonzó zöldterületeken indokolt trolibuszok üzembe állítása. Az autóbuszhálózat Az autóbusz a városi tömegközlekedés univerzális, legrugalmasabban alkalmazható, és ezért a fejlődés minden szakaszán nélkülözhetetlen eszköze. Feladata a területi feltárás, a viszonylag © fi _____________________ —-—---—--------- —fa 1 V ■
