1980. augusztus 27. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

30

nagyobb arányú relativ növekedése mellett a tömegközlekedés relativ növekedése lényegesen kisebb, hiszen a tömeg- közlekedés elsősorban a hivatásforgalomban dominál. A fentiekből következik az az alapelv, hogy a dinamikusan növekvő egyéni közlekedés mellett a fejlesztés folyamatában az elsődlegesség a tömegközlekedésé, hiszen a kisebb relativ növekedés ellenére abszolút súlya meghatározó /egésznapi átlagban az utazások 2/3, csúcsidőszakban 3/4-e a nagytávlatban is tömegközlekedéssel bonyolódik le/ és a város életében betöltött szerepe ugyancsak elsődleges /mindenki által megfizethető és igénybevehető, a belső városrészekben egyéni közlekedéssel fizikailag sem helyettesíthető, stb./.

Az I. ütemben /2000-ig/ a személygépkocsi-ellátottság értéke 210-260 szgk/1000 lakos értékhatárok között alakulhat. A közlekedésfejlesztési tervben 225 szgk/1000 lakos várható értékkel számolunk ebben az ütemben a jelenlegi trend alapján, melyet a gazdasági- és energiaellátási helyzet, valamint a környezetvédelem is befolyásolhat. Az előrebecslés szerint 2000-ben 450-550 ezer személygépkocsi lesz a fővárosban. A motorizációs telítettség időpontjában a fővárosban 650 ezer, az agglomerációs gyűrűben 150 ezer, vagyis a budapesti agglomerációban összesen 800 ezer személygépkocsira kell számitani.

Az előrebecsült fajlagos utazásszámok alapján megállapitha- f tó, hogy- az egyéni utazás részaránya a lakás-munkahely utazáscsoportokban kismértékben, más utazásoknál lényegesen nagyobb mértékben fog növekedni;

I I

• _ 20 -