1980. augusztus 27. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
26
ir ~ ' 1 fc A város belső területein a parkolási igények már jelenleg I is elérik, illetve helyenként meg is haladják a rendelkezésre álló parkolóhelyek számát a Nagykörút és a Duna által határolt területen és egyes alközpontok /pl. a Moszkva tér és a Móricz Zsigmond körtér/ körzetében, ezért a parkolást az v adott terület jellegének megfelelő módszerrel szabályozni I [ kellett. A rövid idejű parkolásra ösztönöz az 1973-ban bevezetett parkolási dij, amelyet parkolóórák, jegykiadó automaták és parkolóőrök gyűjtenek össze. . A parkolóórák hasznosságát hatékonyságát bizonyltja, hogy felszerelésük után az átlagos parkolási idő kb. felére csőkí kent. II. A jövőben várható közlekedési igények és a fejlesztést meghatározó tényezők A főváros és környéke közlekedésfejlesztési tervkoncepciója a várospolitikai fejlesztési tervek és az ágazati koncepció integráns része, számításai az utazási igények távlati előrebecs- j lésén alapulnak. Feladata, hogy a várospolitikai céloknak és az integrált fővárosi közlekedéspolitikának megfelelően az ösz- szefüggések feltárásával rögzítse a fejlesztés komplex ágaza- \ ti feladatait és feltételeit. í i A közlekedési igények alakulását alapvetően meghatározza a népgazdaság fejlesztésének hosszutávu tervkoncepciója, az élet- szinvonal növekedése, az életmód, a felhalmozás és fogyasztás f arányának alakulása, az infrastruktúra fejlesztésének lehetősége. Ugyancsak meghatározóak a közlekedési igények alakulása szempontjából a településpolitikai elképzelések, a budapesti agglomeráció távlati fejlesztése. A közlekedési igényeket a főváros és környéke várható lakosszáma, a lakosság és a munkahelyek területi megoszlása, a motorizáció növekedése, valamint a fajlagos /egy főre vetitett/ utazási igények határozzák meg. A főváros és környéke közlekedésfejlesztési tervének kapcsolód- | nia kell az országos és a nemzetközi közlekedési hálózat fejlsztési terveihez. fÉÉ 4-6 1 fc— JLi
